比亚迪与Tesla在BEV领域的竞争，反映了中国消费者需求的变化。尽管比亚迪曾一度在2023年第4季超越Tesla，但自那以后，Tesla重新夺回领先地位。

2024年，比亚迪BEV销量虽增长12%，达到176.5万辆，但仍略低于Tesla的179万辆。

关键在于，中国消费者对插电式混合动力车（PHEV）的需求远高于BEV。2024年，PHEV销量增长约85%，而BEV仅增长约15%。比亚迪2024年PHEV销量达430万辆，占总销量的41%以上，远超BEV的250万辆。

此外，增程型电动车（EREV）也展现出强劲的增长势头，2024年前三季销量增速达约110%。

中系车厂为满足消费者需求，纷纷加入EREV市场，包括小鹏、问界等品牌。连蔚来、理想、小米、比亚迪等也计划或已加入。

EREV通过汽油发电机延长电动车续航里程，虽存在空气污染和碳排放问题，但为满足消费者需求，车厂纷纷转换跑道。

中系车厂不再如Tesla般只专注BEV，而是根据需求强化PHEV、EREV等产品组合。即使EREV龙头理想在BEV领域受挫，也计划2025年重返市场。