近日，德国格哈迪塑料技术公司，一家拥有超过两个世纪历史的奔驰车标制造商，因欧洲汽车行业的不景气而宣布破产。这一消息不仅影响了1500名员工的生计，也再次凸显了欧洲汽车产业当前面临的严峻挑战。

格哈迪塑料技术公司只是欧洲汽车供应链上众多小型制造商的一个缩影。随着汽车制造商为应对销售疲软和向电动汽车转型而削减产量，这些小型制造商正面临着前所未有的生存危机。大众、斯泰兰蒂斯和福特等巨头纷纷裁员，更是加剧了这一困境。

据欧洲汽车供应商协会统计，今年欧洲零部件制造商已宣布裁员超过5万人，其中大部分在德国，这一数字甚至超过了新冠疫情期间的裁员人数。麦肯锡咨询公司的数据也显示，五分之一的汽车供应商预计明年将陷入亏损，而三分之二的汽车供应商则预计2024年的利润率将降至5%或更低。

电动汽车需求的放缓，对那些已经投入巨资更换生产设备以满足预期增长的公司来说，无疑是雪上加霜。德国韦巴斯托车辆制造股份公司就因新产品投入巨大而面临超过10亿欧元的债务重组。同时，欧洲原计划的16家电池工厂中，有11家已被推迟或取消，进一步加剧了产业的困境。

在意大利，斯泰兰蒂斯集团决定暂停米拉菲奥里工厂的生产，这一决定不仅影响了该工厂的员工，还波及了整条供应链。为菲亚特工厂提供过滤器的德尔格罗索公司今年早些时候已经倒闭，导致数百名工人失业。而CLN集团也正在与会计师事务所合作，进行因暂停运营而引发的重组计划。