本田在电动车领域寻求差异化发展，于近日的技术发表会上公开了e-Axle的设计路线和安装应用概念。本田的Honda 0 Tech Meeting 2024说明会，重点介绍了Honda 0车系的未来设计和技术，其中轻、薄是关键。

为实现轻薄化，本田采用了专用底盘、超薄电池和先进制程，并与Hitachi Astemo合作开发了小型高效能e-Axle，重点压低其高度。

与标准3合1 e-Axle不同，Honda 0车系的e-Axle有两种规格，主动力的180kW型与马达及齿轮箱同轴，辅助动力的50kW型则共享180kW型的逆变器。

本田表示，新e-Axle采用SiC材料功率半导体，体积减小40%，耗电降低17%。BEV车型前轮采用180kW款e-Axle，后轮采用50kW款，HEV车型仅使用50kW款，以确保动力系统单纯化。

本田强调压低e-Axle高度是追求空气动力学极限的体现，也是本田品牌的独特风格。