Tesla以能源和AI智能化为核心，推出无方向盘、踏板的Cybercab和Robovan，彰显其无人驾驶的决心。此举也间接反映了东西方在高端自驾技术上的竞争，以及欧美政府在推动相关技术上的效率挑战。

在国内，政府选定华为问界和小米车作为智能化发展的先锋，背后有两个重要的通讯协定联盟支撑：华为主导的ICCE和小米等主导的ICCOA。这些联盟已在道路上实体运行数年，为L3级自动驾驶的正式推出奠定了坚实基础。

相比之下，欧美市场的L3级自动驾驶要求严苛，多年来仅少数品牌推出，销量有限。这反映了欧美在法律和基础设施上的挑战，也揭示了Tesla相关产品商业化的门槛。

供应链业者认为，国内自驾技术的普及将快于欧美，得益于基础设施的快速建设，如充电桩、道路智能化等。此外，国内自主品牌的快速崛起也推动了智能车的发展。

随着各领域逐渐就绪，只要政府一声令下，L3甚至更高端的L4、L5级自动驾驶即可在国内车市正式应用。未来，中国的L3级以上高端自驾车的规范或将与国际标准有所不同。

国内智驾车的快速发展和庞大市场规模，已吸引全球车厂竞相争夺。无论是L2还是L4、L5级，这个市场都将因能快速生成大量数据而受到重视。