曾经被视为全球汽车制造商金矿的中国市场，如今正成为一些国际巨头的挑战。通用汽车CEO玛丽·博拉近期指出，"在中国赚钱的人很少"。德国大众汽车也公布了至少15年来首次来自合资企业的季度亏损，这在很大程度上归因于中国消费者对本土电动汽车品牌的偏好。

去年，比亚迪超越大众，成为中国最畅销的汽车制造商，而7月份，电动汽车和插电式混合动力汽车在中国的销量首次超过总销量的一半。与此同时，非中国品牌汽车的市场份额从两年前的50%下滑至33%。价格竞争也在加剧，6月份中国汽车价格同比下降超过6%。

大众和通用汽车都在寻求通过加强本地合作伙伴关系和重组业务来改善在中国的业绩。通用汽车与中国上汽集团的合资企业面临困境，但公司首席财务官保罗·雅各布森表示，中国业务依然盈利良好。

全球汽车制造商发现，退出中国市场比退出其他市场更为困难，因为中国是全球电动汽车制造的中心。尽管如此，一些制造商如Stellantis已退出中国汽车制造业务，后又通过收购股份和成立合资公司重返市场。

特斯拉在中国的业务也面临挑战，2024年上半年来自中国的收入份额下降至不到五分之一。同时，丰田和本田在中国的合资企业也遭遇了显著的收入和利润下降。

行业分析师指出，全球汽车制造商在中国市场的下滑尚未见底，这表明外国汽车制造商需要进一步适应市场变化，加强本土化战略，以在竞争激烈的中国市场中保持竞争力。