在激烈的内卷和向国际市场进军的背景下，国内电动车行业正经历着从制造到智能驾驶的升级。然而，面对产业淘汰赛的残酷现实，多数新创车厂因盈利不佳和资金紧张，急需外部资金支持。在这样的背景下，主流车厂如大众汽车和Stellantis，通过购并和持股新创车厂，试图在未来汽车领域取得更进一步的地位。

这种跨界合作主要出于两个目的：一是为了更贴近国内市场的制造成本和消费者喜好，以应对激烈的市场竞争；二是为了应对未来海外市场和新能源车出征的挑战。其中，最具代表性的案例是大众汽车与小鹏、Stellantis与零跑等车企的合作。

与此同时，德国汽车工业也在积极应对此次行业动荡。他们意识到需要开放技术、提升数码竞争力并有效控制成本。随着新平台和新模式的推出，德系车厂将逐渐摆脱旧内燃机平台的束缚，迎来真正的电动车时代。

日系车厂也在高端自驾领域积极布局。近期，小马智行、丰田和广汽丰田合资成立了骓丰智能，以L4自驾前装量产为主要目标。这一合作案例体现了主流车厂在转型和晋级过程中的主动力，同时也表明国内市场仍是他们合作的重心。

特斯拉CEO埃隆·马斯克近期透露，FSD有潜在合作伙伴，并计划在2025~2026年落实合作。特斯拉希望通过销售软件和传感系统来扩大FSD的转移。然而，在国内市场，FSD相较于多数车厂已标配的L2技术显得昂贵。

为了应对特斯拉的威胁，国内车厂也在积极寻求合作伙伴。不少老字号自主品牌与华为携手合作，以应对当前的市场竞争。特斯拉虽然与欧美日等主流车厂曾有过洽谈，但至今未有实质性合作。