电动车快速发展，将制造大量废电池，该如何处理这些废电池是一个迫切的问题。如果把废电池当成塑胶袋处理，恐提升重金属掩埋和环境污染的风险，反之如果效法传统汽车电池，做好回收再利用，可望降低对电池原料的需求，让电动车变成环保永续的产业。

彭博新能源财经（BloombergNEF）数据显示，2022年全球销售大约1,050万辆电动车，到了2026年，这个数字将增至2,700万辆，到2040年将超过7,000万辆，这意谓着从2035年起，每年将有数千万吨电动车电池报废。

如果把这些电池当成塑胶袋处理将是一场灾难，人类要掩埋大量重金属，不仅废弃物处理设施容易发生火灾，还会在土壤和地下水释放有毒金属。

反之，如果仿效传统汽车电池回收电动车电池，情况就不同了，电池原料可望重复利用。只不过，电动车电池的设计复杂，化学成分也比较多样，回收起来更困难。除了化学成分，电动车电池的机械设计，也不利于大规模回收。

回收业务的利润本来就不高，除非废弃物相对纯净均匀，绩效才会好。电池回收产业的获利力，主要受制于关键电池原料（例如钴和锂）的价格，但过去一年来，这些原料的价格分别下降60%和35%。

不过也不必失望，其实透过标准化和技术改良，就可以提高电池回收效率，而且政府的角色很重要，一来推动电池产业标准，二来建立回收架构。

举例来说，政府推行统一的QR Code，可加速废电池分类，更好的做法可仿效欧盟针对碳排和产品包装的积分奖励制度。除了正面激励，负面的制裁也很有效，例如实施填埋税。