一年一度的股东会热潮终于落幕，台系车用Tier 2业者及车厂皆以「下半年将优于上半年」为结语。许多车用供应链业者纷纷表示，已感受到客户端的强烈拉货动能，其中来自国内客户的拉力最为强烈。

业者认为，此为汽车市场回归正常成长曲线的表象，并非受到价格战、激励政策的鼓动而出现的短期效应。值得注意的是，部分台系Tier 2业者与国内乘用车龙头比亚迪的合作讨论已经进入最后阶段。

2023年上半全球车市的乱流数不胜数，虽然Tier 2对于接收景气感应的时间大约比Tier 1慢上6个月左右，仍难逃大环境影响。随着国际车厂重启拉货动能，台系Tier 2业者也对于第3季表现乐观以待。

业者指出，目前欧系、美系、日系、国内车厂的拉货都逐步到位，撇除掉本就不受景气影响的豪车市场，乘用车市场也出现「回归平流层」的迹象。

其中，日系车厂因为订单量大、油电混合动力车需求高涨等因素，依旧存在明显的订单消化问题，但是最起码供应链已经恢复常态。至于国内车厂，因地方政府奖励措施等因素，需求缺口大开，再历经一波库存消化后渐渐恢复正常。

据了解，国内车厂的拉货需求依旧明显高于其他市场，此现像是否有可能是价格战或是奖励政策的余波荡漾？对此，业者坚定给出否定的答案，并表示此为国内车市回归正常成长节奏的轨迹。

身为全球最先开始推动汽车电动化的国内，业者预期该地区的油、电车供应链占比黄金交叉，除将优先全球浮现之外，更有可能在2023年下半就会发生。

台系车用供应链虽然目前仍以Tier 2居多，但有不少已经打入造车新势力。其中，也有部分业者透露，与国内指标车厂比亚迪的合作洽谈已经步入最后阶段，对于取得入场券胜券在握。

对于第3季市场前景，业者皆表示此为市场历经许多变量后重整步伐的阶段，因此将维持审慎的态度，并持续与Tier 1客户端保持沟通，慎防供需失衡的状况再现。

多家业者异口同声喊话，下半年会比上半年好之外，甚至有部分业者认为，2023年下班将是「最好的下半年」。虽然上下半年光景大不相同，但仍坚信下半年营运表现足以弥补上半年缺口，甚至有望助力全年表现出现正成长。