近期福特（Ford）、通用汽车（GM）等传统汽车业者，先后宣布将采用Tesla充电标准，Stellantis日前也透露，正评估是否采用Tesla充电标准。由于全球电动车（EV）领头羊的Tesla致力于推动建置充电桩、充电站，再获得产业大厂陆续加入之后，Tesla的NACS充电规格看似将有一统天下的机会。

对此，相关供应链业者认为，充电规格走向统一，短期对供应链必然会造成冲击，但就长期发展而言，却能对电动车市场带来正面的挹注。

日前，在充电桩市场布局已逐步开花结果的台达电董事长海英俊表示，充电规格走向统一，是必然趋势，就如同消费性电子产品应用界面，也是由繁至简的慢慢统一；产业生态系统采共同的标准愈多，愈容易发展起来。因此，其对于朝向标准化发展，抱持乐观的正面态度。

据了解，虽然近年电动车市场迅速发展，除了Tesla，传统车厂及新创业者纷纷推出自家电动车产品，希望在高度成长市场中占有一定比例。不过，由于地区、车厂不同，不同厂牌及地区的充电界面，可能采用不同的充电规格；而除了Tesla的自有规格，北美、欧洲地区、国内大陆及日本，也都有各自的充电规格。虽然不同规格之间，可以透过转接头进行转接，但在便利性上自然大打折扣。

一旦充电标准得以跨厂牌、跨地区出现全球统一标准，不论对车厂、充电桩/充电站业者，还是驾驶人而言，都将带来正面效益。因为驾驶人今后在寻找充电桩/充电站时，不再有排他性，可望有效降低驾驶人的里程焦虑，亦可有效提升驾驶人采购电动车的意愿。

不过，部分充电桩供应链业者则认为，目前像是健和兴、信邦这些相关业者，会根据客户需求提供不同界面产品，甚至转接界面也会有一定市场需求。而一旦规格统一之后，虽然整体市场规模将出现成长，但在各家业者品质相近的前提下，系统完整性及成本，必然成为客户主要考量因素，大者恒大的情况也将更为明显，可能因此压缩中小型业者的发展空间。

另外，充电桩供应链业者也提到，一旦充电规格大一统之后，充电桩/充电站市场也会出现新一波的变化。充电规格统一之后，车厂与充电桩/充电站营运商之间的关系，也可能有所转变。

先前，车厂为满足客户充电需求，会透过自建或委托方式部署充电站；一旦充电规格统一，车厂对于部署充电站的压力，将可有效纾解，因为不论是谁家投入建置，都只是让整体规模扩大，而非仅针对单一厂牌提供服务。

对目前的充电站营运商而言，统一规格之后，一旦有了规模，建置成本可再进一步下调，也有望扩大接触更多潜在使用者的机会，自然也会增加增设充电站的诱因。届时，充电站营运商的角色将更为重要，而主动权也可能就此移转到充电站营运业者的手中。