车载电池市占率滑落到不足1成的Panasonic，正透过电池事业子公司Panasonic Energy，借重美国政府对电动车相关的补贴，把资源集中在北美，与国内及韩国业界的对手，在策略上做出区隔。再加上位于日本境内的工厂，Panasonic到2030年左右，要把电池产能提高到目前的4倍。

日经新闻（Nikkei）、钻石周刊（Diamond）等报导，Panasonic集团CEO楠见雄规表示，2023年度（2023/4~2024/3）Panasonic的电池事业，设备投资3,810亿日圆（约27亿美元），年增3倍以上，主要是为了在美国堪萨斯州兴建在美国的第二座车载电池工厂。

FY2022~FY2030(f)Panasonic车载电池产量

堪萨斯工厂总投资额预计约6,000亿日圆（约43亿美元）。如果要提升产能到120GWh，投资规模必须提高到2万亿日圆。楠见雄规指出，将会考虑各种资金的来源后再进行投资。

另外，2023年4月Panasonic也有意在美国俄克拉何马州兴建电池工厂，并与当地州政府签订合约，若动工建厂，将依照约定条件，获得州政府补贴。

如果最后确定建厂，将是Panasonic在美国第三座车载电池工厂，投资规模可能约50亿美元，与堪萨斯工厂相当。

Panasonic在美国的第一座车载电池工厂，就是与Tesla合资兴建的Gigafactory 1，目前生产圆筒电池21700。

如果已确定兴建的美国第二座车载电池工厂，也就是堪萨斯工厂，顺利于2025年3月底前完工并开始生产，将会量产21700电池。

位于日本和歌山工厂的新型电池46800产线，预计也会在2024年左右投产。

再加上位于俄克拉何马州的美国第三座工厂，若顺利完工投产，Panasonic电池产能将从目前的50GWh，提升到200GWh。包括和歌山工厂在内，Panasonic日本境内产能占比将只占1~2成，生产主力放在北美。

就如Panasonic Energy社长只信一生所言，车载电池业务位于经济安全议题正中央。把车载电池事业集中到北美，是基于地缘政治上的判断。

楠见雄规比较Panasonic电池事业与国内、韩国业界对手的差别。他说，中韩厂商虽然也有在北美投资，但并没有把产能集中于北美。但Panasonic就是这麽做。

Panasonic车载电池的投资决策，是顺应美国2022年通过的《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act；IRA）。IRA法案通过后，提供电动车与车载电池业者丰厚补贴。Gigafactory 1已因此获得13亿美元，一半归Panasonic。兴建中的堪萨斯厂，也可能获得10亿美元。

IRA法案已吸引520亿美元相关投资计划，Panasonic就是其中之一，借此大举扩张在美的车载电池产能，并扭转Panasonic不愿在电池进行大规模投资的印象。

比起国内是美国设定的对手，韩国较倾向于在国内与美国之间寻求平衡，日厂Panasonic则选择了向美国大幅倾斜。

不过，车载电池市占已从2021年的第3名掉到第4名的Panasonic，若要振兴市场地位，还有其他问题要解决，例如车载电池单价比韩厂高出2成左右。

此外，许多大型车厂已纷纷锁定中、韩电池厂合作，解决电池供应问题，Panasonic必须努力拓展Tesla之外的客户。