IC设计业者近年积极抢攻非消费性应用，尤其领先大厂更是动作不断，包括联发科、联咏、瑞昱、奇景等业者，都已经将主要的发展资源投注在非消费性应用，其中车用电子更是部署重兵之地。

在COMPUTEX 2023上，虽然生成式AI仍是备受关注的核心议题，但实际上，台系IC设计业者对于车用市场的重视程度，目前来看仍是高于生成式AI。

IC设计业者指出，车用和AI发展都很重要，不会偏废任何一方，但现阶段车用电子功能需求升级相对明确，而车用市场对于台系IC设计业者来说，是比较需要花时间耕耘的一环。

因此透过宣传打开知名度，至少让汽车供应链了解相关车用产品，有助于未来的芯片推广，同时也能吸引到更多不同的软件、系统端业者合作，慢慢将自家车用解决方案生态系打造起来。

联发科显然就将车用电子视为最主要宣传重心，不仅将车用产品放在最醒目的展区，更宣扬和NVIDIA在车用电子领域进行结盟合作，秀肌肉意味浓厚。

熟悉IC设计业界人士也提到，联发科内部已设立新的完整部门，来全力开发车用电子产品线，显示CEO蔡力行先前提到的「激进」投资并非空话。

由于汽车显示技术升级趋势明确，联咏和奇景也多次强调，车用显示技术是高度重视的投资方向，联咏仍持续推动车用OLED显示技术，希望进一步拉抬车用产品线产品组合。

奇景方面，已是全球车用显示驱动IC（DDI）市占率领先者，正锁定车用超大型面板的LTDI产品积极推广。

瑞昱则以车用以太网芯片为核心，推广各类周边芯片给车厂客户，目前已有传感蓝牙芯片打入市场，此外，瑞昱也正积极布局Wi-Fi、影像处理等芯片产品，推进到车用市场。

事实上，车用市场不仅复杂，对台厂来说更是相对陌生的领域，另一方面，需要投入的资源和人力庞大，除了安全规格需求更高之外，最主要还是因为车用芯片产品既多且杂，每个客户的系统需求也各有差异。

此外，客户也会要求相对稳定、韧性足够的供应链体系，在产技术开发和供应链管理上，都得下足功夫，这样的需求不是每一家IC设计业者能够轻易达到的。

相关业者指出，其实开发资源的转换并非只有台厂在进行，许多欧美大厂很早就开始调整，甚至趁着这波消费性产品转坏的时机，一次裁减消费性研发团队规模，将相关资本支出转向车用、工控等领域，激进程度甚至和联发科不相上下。

观察整体台系业者调整节奏，动作比海外厂商稍微慢了一些，要在原先基础薄弱的情况下要追赶领先集团，竞争压力确实非常巨大，但只要能越过一开始的进入门槛，以台系业者的技术能力，还是能逐步提升话语权。