
全球高端自驾解决方案供应商,以英特尔(Intel)、NVIDIA、高通(Qualcomm)、Tesla为代表,此次COMPUTEX展中,NVIDIA与联发科携手朝自驾车、智能座舱大步迈进,供应链业者闻到满满烟硝味,该合作案颇有双面夹攻高通之势。
业者指出,就L2车脑自驾芯片来看,目前以NVIDIA为主,只是L3~L4领域真实需求未浮现,NVIDIA在未来车布局处于曲高和寡阶段,远不及当下AI商机急攀高峰。而促成NVIDIA与联发科的合作,可从下列几点分析来看。
一、NVIDIA想把饼做大。近年供应链时有传闻,NVIDIA将扩大至智能座舱领域,原因是为了把未来车的饼做大,再者快速创造利润模式,以支撑及平衡高端自驾的纯烧钱运作。
二、偕联发科包围高通。联发科的CPU或MPU,加上NVIDIA的图形处理器(GPU)整合成单颗芯片,同时强化AI功能,预估是双方合作的雏形架构。
高通在智能座舱打出一遍天后,近年正积极规划进军高端自驾领域,未来势与NVIDIA正面对决。联发科在手机领域表现可圈可点,只是汽车领域的耕耘仍不及高通来得深入。
业者指出,这波手机景气低迷,汽车供应链早盘算联发科的性价比优势可望被强化,尤其对比高通产品,这对国内车厂来说潜在吸引力佳;此次合作即借重NVIDIA汽车端代理,直接灌顶联发科手机优势。
三、手机战火绵延至车用。这起合作把高通与联发科的多年缠斗,正式从手机、扩大战场至未来车领域。高通智能座舱芯片从国内起家,近年扩及欧、美等主流车厂;而联发科在国内手机市场仍占有一席之地。
高通资深副总裁暨移动、运算与XR部门总经理Alex Katouzian指出,高通在车用耕耘良久,期望透过数码底盘(Digital Chassis)延续手机领域的光芒。高通生态系中拥有诸多夥伴,包括许多台厂。
就国内市场来看,手机业者跨足未来车并不罕见,例如华为、小米等;反向从汽车跨到手机还有吉利、蔚来。
至于英特尔旗下的Mobileye,系统采封闭式运作,让Tesla及国内车厂渐转向自研或找其他供应商。Mobileye的辅助驾驶系统对欧、美主流车厂影响力仍大,仍持续朝L2+及L3以上迈进,未来与NVIDIA、高通狭路相逢仍不可免。
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