电极材料可从海水中取得的钠电池，被电池业界视为突破电池材料短缺问题的主要解答之一；但全球首先推出与量产钠离子电池的宁德时代，在2023年上海国际汽车工业展指出，虽积极推销钠离子电池，但有意采用的汽车仍不多，在该车展中也不被重视。

同样看好钠电池的日本，对于钠电池在电动车（EV）上的应用，中短期也不敢抱持乐观态度。根据东洋经济（Toyo Keizai）报导，最早应用钠电池的市场，应该是城市用大型蓄电系统，即使长期来看锂电池地位可能被钠电池取代，但2025年以前，除实验与展示外，钠电池仍难广为EV采用。

根据国内乘用车市场信息联席会与科瑞谘询，2023年5月下旬发表的最新报告指出，国内EV厂对钠离子电池不感兴趣的主因，在于理想与现实成本的差距。

理论上，钠电池材料成本可以压到锂电池的1~3%，但宁德时代在2021年7月公布、2022年9月起生产的钠离子电池，每kWh材料成本为人民币493元（约69.7美元），同厂磷酸铁锂电池则是人民币515元，双方成本差距只有4.3%。

宁德时代钠离子电池成本高于理想水准的原因，在于锂电池产业链已趋成熟，而且相关原料多为国内掌握，但钠离子电池却是全新产品，且钠虽可从电解海水得来，但成本高于直接电解碳酸钠，而美国的天然碳酸钠产量占全球90%以上，人工合成碳酸钠则易污染环境，对国内厂不利。

若钠离子电池产业链趋于成熟，据科瑞谘询估计，材料成本可压低39%，与磷酸铁锂电池的成本差距可拉大到30%以上，届时钠电池将有明显的市场竞争力。

现在双方材料成本差距少于5%，钠离子电池的其他缺点，如单位体积能量密度较低而占空间、寿命较短、没有长时间户外测试验证可靠性，就会劝退需要低重量、小体积、长寿且可靠电池的EV厂。