虽然Fisker首款电动车Ocean成功交车，但第二款Pear原预计2024年启动生产，如今却要延到2025年，本来售价落在2.99万美元，也调升至3.5万美元，主因是Fisker坚持采用钢材和单次冲压的特殊制程。

据Benzinga报导，电动车新创扩产缓慢和生产成本高昂是最常遇到的问题，这两件事都发生在Fisker身上。Pear采用专用钢材底盘，减少25%车用元件，但这种生产方法却需要更大的工作量，远超过Fisker的预期。

路透（Reuters）报导，FiskerCEOHenrik Fisker表示，Tesla采用大型铸件来降低成本，Fisker不会这麽做，否则发生交通事故后，恐怕就得直接报废车辆。反之，Fisker采用钢材来造车，透过单次冲压，把多个元件合而为一。

Fisker计划在欧洲、国内、美国和印度建立生产据点，可见不基于政府奖励措施（如IRA法案）来制定生产策略。Fisker认为，不可能因为政客想做点什麽事就赶忙回应，因为政策可能每隔四年就会变动一次。

另一方面，Fisker也正在寻求合作机会，以快速抢占市场。买家对于传统品牌不再有忠诚度，找别人合作可加快扩产速度，比方跟供应商、其他汽车制造商、科技公司合作。

Polestar和Smart管理高层近日受访也表示，愿意跟其他厂商合作，共同应对供应链的挑战。Fisker、Polestar和Smart三家规模较小的电动车业者，也同时面临Tesla、比亚迪等大厂砍价刺激销售。

Fisker2023年首季财报无论营收或盈余，皆低于分析师预期，2023年产量目标也从4.24万辆下修为3.2万~3.6万辆，2023年第2季预计将生产1,400~1,700辆Ocean。