以此次展出的GS系列高速轴承为例，在转速方面DmN值可达100万、提升67%外，东培工业也在轴承的保持器润滑度、轻量化方面更加优化，以适应高速、高温的环境特性，因此采用轻量高树酯。每一个升级的环节都可能影响到精度、耐用度，何况产品乃供电动车使用，对于安全与效能的需求更加严苛。

XS系列轴承为新一代低转矩轴承，主要可以应用在新一代节能变速箱、高效能马达，主要锁定同样对于节能减碳有急迫需求燃油摩托车。此系列产品可以降低轴承启动及运转时的转矩值，可有效减少能源消耗、达到节能减碳之需求，进而达到延长产品生命周期的目标。

全球载具朝电子电气化的趋势相当明确，以电动车马达来说，现在约需要4颗轴承，仅为过去需求的一半左右、燃油摩托车传动系统则约15~17颗，而电动摩托车则约为11~13颗，可以见到载具在往节能转型的同时，零组件需求也有所递减。

根据调研数据，电动车与传统汽车零件数量落差达到近1.1万个，其中除引擎「从有到无」之外，电装、电子零组件、驱动、传动、变速差距最大。例如，传统汽车的传动机构零组件为电动车的1倍左右；电动车马达所需的控制元件数量也较燃油车少。

除了东培工业之外，TIMTOS 2023也可见到普森精密主轴针对电动车／自驾车以及半导体等目标产业需求开发结合周边系统的整合性新产品；主轴马达大厂晟昌机电也持续投入智能机械、电动车关键零组件研发。

责任编辑：朱原弘