界面新闻从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。今年首次降价也释放出另一重要信号――对于比亚迪来说，2023年稳住现有市场份额或将会是比维持利润率更重要的任务。

美国摩根士丹利曾评价比亚迪“仰望”：在大众市场的竞争激化，比亚迪的增长势头或许已经到了天花板，它要将道路扩大至高端领域。比亚迪涉足高档车，证明其确实践行这一道路，公司现试图借助“仰望”的推出来提高品牌形象、推动盈利。

比亚迪在年内将推出新能源SUVU8和超跑U9这两款车，预计售价在80万~150万元。两台车均搭载刀片电池和国内首个量产的4电机驱动技术平台“易四方”，峰值马力超过1100匹。

比亚迪优势是中低价位，不过价格竞争正日趋激烈，比亚迪除了要应付特斯拉的价格竞争，还要警惕即将到来的外敌――大众和本田等也寻求在中国推出纯EV。在10万~30万元价位等车型的走红成为比亚迪业绩增长的驱动力，而特斯拉以高价位的车型为中心，在一定程度上将成本转嫁到价格上，但以中低价位为中心的比亚迪难以轻易转嫁成本。

看到国内市场放缓，比亚迪不断扩大海外销售。比亚迪以EV巴士为主开拓海外市场，而在EV乘用车领域也将致力于扩大业务。不过在拓展海外市场上，今后将成为障碍的是美欧对中国EV的警戒感。

在半导体领域，去年11月，德国政府阻止了某中企的瑞典子公司收购德国半导体制造商的陈旧生产线，原本双赢的交易无法完成。针对当地半导体厂商ERSELECTRONIC，德国政府也阻止了中企的出资；意大利政府也叫停了中国深圳市的投资基金对意大利LPE的收购、以及中国浙江晶盛机电对美国应用材料公司的业务收购。
欧洲国家纷纷希望实施对中国企业投资的限制，尽可能削弱中国影响力。