2023年消费性产品需求较为薄弱，尤其是IT产品，上半年仍是处于去化库存的阶段，友达认为，车用需求可望有较强劲需求出现，主要是随着电动化、智能化汽车的发展，智能座舱的需求愈来愈明显。

目前车厂将智能座舱当成是汽车产品差异化的重点，包含车用显示器、传感器（Sensor）等在内，人机界面扮演着差异化重要角色，因此车用产品在大尺寸、异型设计与智能化方面均蓬勃发展。

以新能源车来说，年成长率甚至超过60%，预估未来几年，新能源车占比会达50%以上，目前友达积极着力在新能源车的产品设计，估计应用在新能源车的比重可望超过50~60%，未来成长力道还会加大。

值得一提的是，友达与高通（Qualcomm）合作，在Snapdragon数码底盘上搭载友达FIDM Plus一体化显示方案（Fully Integrated Display Module Plus），已在CES 2023首度亮相。

友达FIDM Plus一体化显示方案，整合隐藏式镜头、IR传感器、环境光传感器及大尺寸内嵌式触控，能够呈现高通骁龙座舱平台的多屏幕共享连动、实时导航、情境安全、影音娱乐、游戏互动及视讯会议等功能，借此推动新一代智能座舱。

这款新产品的推出，代表友达在车载应用上已经跨越到准系统产品，相较于车用LCD面板，会有数倍价值的增加，同时也符合未来电动化与智能化汽车的需求，有望成为未来几年的成长动能。

友达预期，未来随着AmLED与FIDM Plus在车用专案设计进入量产，这两个技术平台可望在2~3年后，贡献车用产品50%的营收成长。

Micro LED技术也是友达手握的重要利器，其Micro LED穿戴式面板预计2023年下半正式量产，尺寸为2寸多，友达将成为Micro LED量产厂商领先群。

除了将Micro LED应用在穿戴式装置，大尺寸Micro LED应用在电视上也持续推进，另外也看好Micro LED在透明特殊应用上的发展，其认为商机非常明确，因此也会积极耕耘。

友达Micro LED量产线架设在台湾龙潭厂，其中，穿戴式产品主要在6代线切割。友达认为，Micro LED的巨量转移技术需要结合上下游，因为从LED芯片、背板到系统设计都是相关的，其在Micro LED巨量转移上自己掌握技术，同时也有自己一套生态链，不见得与别人的系统一样，但已是相对成熟的。

拥有自有技术之外，针对不同的Micro LED应用，友达也有不同平台的规划，而整套生产线已经架设到量产规模，其2023年资本支出约为新台币350亿元，其中有部分用在Micro LED生产线。虽然友达Micro LED穿戴式应用只做到面板，但在价差上将会高出一般LCD面板甚多，至少会是倍数的单价起跳。

友达也与工研院、船舶中心合作，在高雄亚湾智能渡轮导入MicroLED透明显示器，打造智能窗户，友达认为，这属于未来自驾车的概念，若是能推展到汽车应用上，需求量将大增。

责任编辑：陈至娴