MHD车辆已接近广泛采用电气化。该细分市场将从2021年的7.5万辆汽车销量增长到2027年的43.6万辆，复合年增长率为34.1%。主要增长来自BEV，就像发生在LD汽车上一样，包括乘用车和轻型商用车， 6-8年的延迟。

Yole Intelligence开发了一份专门的报告，以深入了解不断变化的汽车行业生态系统和供应链。作为Yole集团的一部分，该公司在其新的《2022年电动汽车电力电子技术——聚焦中重型汽车》报告中，全面概述了当前的技术趋势，并对2021-2027年MHD车辆的价值、单位和晶圆进行了预测，并对未来技术趋势和挑战提供了关键的技术见解和分析。

对于二级零部件供应商，至少是半导体供应商，LD和MHD汽车之间没有区别。这两个细分市场都越来越需要在子系统层面配置汽车标准器件，以满足特定要求。一方面，MHD汽车可以从LD车辆驱动的快速发展中受益。另一方面，由于总量要小得多，因此确保供应更具挑战性。

尽管在MHD中看到的垂直整合较少，但至少一些汽车制造商正在制造自己的逆变器和电机。在中国，独特的是，一些逆变器供应商专门为MHD汽车而存在。BEV和FCEV将成为MHD商用车的主要技术，由于FCEV主要使用由电池、逆变器和电机组成的电动动力系统，因此它们也能找到协同作用。

新技术，如SiC MOSFET、高压系统集成和专用BEV平台，正在从LD渗透到MHD。然而，实施这些技术必须根据MHD要求量身定制，例如高连续功率、高扭矩、复杂的车轴和变速箱、高利用率和高可靠性。

来源：CSC雅时化合物半导体