受到车用芯片持续短缺及新车延后量产，联嘉2022年前3季本业转亏，总经理黄昉钰指出，2022年第4季密歇根厂将有美系2款新车进入小量生产，预计2023年产能正式开出，美国密歇根新厂于2023年将顺利转盈 ，随着2023年共有4~5款新车订单步入量产，营收成长可望上看3成，且2022年增加13款新车订单，预计2024年起接连量产，届时营运贡献成长将更为显着。

联嘉2022年前3季营收为新台币28.79亿元，年增5%，但营业损失1亿元，本业转亏，税后净利0.4亿元，不如原先预期。联嘉表示，由于全球车用芯片及电子材料短缺，车厂被迫减少生产，影响营收约15%，并降低整体稼动率。前3季美元平均汇率29.285元，相较接单时平均汇率29.549～31.054元以及运费增加，导致整体毛利率由2021年同期19.57%降至15.56%；此外，密歇根厂延后生产，也是导致本业损失的原因。

联嘉美国密歇根厂于2021年12月完工，原本预计第1季配合大客户福特(Ford)及通用汽车(General Motors)新车进入量产，但递延至第4季才小量试产，2023年正式量产，目前密歇根厂还有一款新车预计2023年第2季试产、第3季量产，故北美将有3款新车接连量产，可望带动新厂由亏转盈，未来密歇根厂进入满载的营收贡献，将上看20亿~25亿元。

黄昉钰认为，除了密歇根新厂量产进入轨道，加上先前接到的订单陆续出货，2023年预计有4~5款新车量产，手上长期订单明确，2023年营运表现会优于2022年，未来数年的成长表现会更显着。

电动车占比也持续提升，联嘉指出，现阶段已达15%，预期2023年Tesla、Rivian、保时捷(Porsche)、通用与Fisker等电动车将启动量产，电动车比重可望再向上。

产品组合部分，2022年前10月美洲市场占联嘉整体营收比重约73%，国内占比约13%、台湾约6%、欧洲约7%；从应用来看，车灯占比达86%，绿能占8%，工业占6%。

联嘉表示，2022年前3季接单件数与金额破历史新高，共取得13款未来新车专案，金额将逾新台币110亿元，近期也有许多车厂客户希望在密歇根厂加快验证量产，有利于新厂持续接获新单。黄昉钰预计，联嘉短期目标是每年业绩成长率超过30%，2025年后每年成长目标超过20%。

市场估计，密歇根厂2023年营收贡献有望达6亿元以上水准，将挹注本业获利，此外，国内东莞、台湾厂出货也同步带动，2023年营收可望挑战50亿元大关。

责任编辑：陈至娴