义日合资的汽车零组件大厂Marelli，虽创下日本制造业最高负债金额纪录，进行债务重整，但在2022年11月发表财报时，仍提出2023~2027年进行总计2,600亿日圆(约17.9亿美元)的技术投资，及2023年便转亏为盈的目标。
据日经新闻(Nikkei)报导，Marelli CEO David Slump指出，由于电动车(EV)与自动驾驶等次时代技术，是未来汽车零组件厂存亡关键，决定以软件人才为中心，在投资2,600亿日圆期间聘雇1,000名新职员，强化以软件为中心的研发，以最大化自动驾驶车的眼睛、激光雷达(LiDAR)及车灯与自动驾驶EV的连动效益。
Marelli在汽车电子系统市场有一定地位，虽然目前并未公布自动驾驶与EV技术发展细节，但内容符合该厂长处。至于投资者关注焦点在让Marelli转亏为盈一事，David Slump表示，其实业绩已开始改善，2022年7~9月的订单金额，比1~6月的季平均高35%，因此10~12月的营业现金流便可转盈，2023年最终损益也可转亏为盈。
2025年营收估计可达1.5万亿日圆，比2020年高9%，营收EBIT率达10%。但Marelli转亏为盈关键，在于重整全球170间工厂与超过150间相关公司，这意味至少裁员3,000人、相当于该集团职员人数的5%；David Slump表示会裁员，但不公开具体人数。
由意大利汽车集团FCA旗下零组件厂Magneti Marelli，与日产汽车(Nissan)旗下零组件大厂Calsonic Kansei，在2019年合组的汽车零组件大厂Marelli，因疫情导致主要客户日产订单大减，经营统合不顺利而难减低经营成本，故在2022年6月创下负债总额达1.15万亿日圆纪录，向法院申请重整。
曾任职于奇异(GE)、三星电子(Samsung Electronics)的David Slump，是被Marelli母公司投资基金KKR任命来重建经营；目前David Slump已透过谈判，让金融机构放弃债权及债务股份化等方式，减少4,554亿日圆的债务。
责任编辑：朱原弘
