受疫情影响，全球芯片供应短缺已持续近两年，而这情况也困扰着汽车行业，美国媒体路透分析指出，最近供应链危机中，很大部分原因是汽车厂商对芯片业供应的运作缺乏了解，而且不愿意分担成本和风险。台积电执行长魏哲家透露，过去从来没有汽车业高层和他连系，直到芯片短缺问题严重，甚至有高层向台积电急讨25片晶圆，让魏哲家相当傻眼，因为「台积电接单2.5万片起跳」。

报导引述魏哲家说法，魏哲家提到，芯片短缺问题变严重后，「汽车业高层打电话给他，表现得像他最好的朋友。」甚至有汽车制造商高层打来说急需25片晶圆，但台积电接单往往是2.5万片起跳，「难怪对方（那位高层）得不到支援」。

芯片短缺问题在这2年持续困扰着汽车行业，格罗方德执行长Thomas Caulfield指出，汽车行业开始意识到，不能把数十亿美元建造芯片工厂的风险，完全留给芯片公司，「除非客户提供承诺，并愿意拿下这些产能所有权。」

对于过去依赖供应商(或其供应商)采购半导体的汽车制造商来说，这是一个180度的大转弯。

对于芯片制造商来说，与汽车制造商之间仍在发展的合作关系是一种受欢迎的、迟到的重启。许多半导体行业高管将最近这场危机的主要原因归咎于汽车制造商对芯片供应链的运作方式缺乏理解，以及不愿分担成本和风险。

这些代价高昂的变化出现之际，汽车行业似乎正在度过一场代价更高的危机的最严重时期。据估计，自2021年初以来，这场危机已导致全球汽车产量减少1300万辆。

根据Gartner的数据，到2026年，每辆汽车的平均半导体含量将超过1000美元，是疫情第一年的两倍。举个例子：由电池驱动的保时捷Taycan拥有超过8000个芯片。大众表示，到2020年，这一数字将翻两到三倍。

大众集团半导体管理高级经理Berthold Hellenthal说:“我们明白，我们是半导体行业的一部分。”“我们现在有专门从事半导体战略管理的人员。”

与老牌汽车制造商和初创公司都有合作的硅谷风险投资和顾问Evangelos Simoudis说，保护和留住芯片工程师将是汽车制造商面临的一个挑战，他们将不得不与Alphabet公司的谷歌、亚马逊公司和苹果公司等竞争。“我认为这会导致收购，”他说。

Simoudis称，与自行设计核心芯片的特斯拉不同，传统汽车制造商在进行新投资时，将不得不兼顾传统车型的生产。

汽车预测解决方案公司(AFS)估计，自2021年初以来，芯片短缺已迫使世界各地的汽车制造商削减了超过1300万辆汽车的生产计划。