法拉第未来之类的电动车新创公司循着SPAC捷径，一辆车都还没卖出，就开始IPO募资。法拉第未来
近年来，特殊目的购并公司(SPAC，或称空壳公司)蔚为风潮，尤其是电动车新创公司偏好以这种方式「借壳上市」，原本前景看好，后来却表现惨澹，对于投资人来说，无疑是一大风险。
据Tech Crunch报导，美国证券交易所(SEC)试图让SPAC遵守跟传统IPO类似的标准，如此一来，SPAC的门槛会拉高。SEC主席Gary Gensler表示，未来投资人在投资电动车，将获得跟投资传统IPO同等的保障，就连目前的投资人也会受到保护，也会制止SPAC运用「甜言蜜语或过度承诺」来吸引潜在投资人，并且要求守门人(例如审计师、律师和承销人)做好把关。
史丹佛大学法学院教授Michael Klausner乐见其成，表示「这是正确的一大步」。电动车新创企业首当其冲，以往有不少新创循着SPAC捷径，一辆车都还没卖出，就开始IPO募资。
法拉第未来(Faraday Future)便是一例，曾面临下市风险，自成立以来，营运活动现金流为负，2022年第1季营运损失为1.49亿美元，比2021年同期1,900万美元暴增不少，据传是因为员工人数和员工相关费用显着增加，还有跟特别委员会有关的调查服务费用。
除此之外，法拉第未来FF 91电动车也迟迟赶不上生产计划，定位为高端电动跑车，号称0至60公里加速只需2.4 秒，单次充饱电可以行驶300多里。
责任编辑：舒能翊
