由於Level 3以上自动驾驶车法规制定缓慢，现在汽车业自动驾驶技术短期方向开始修正，从实现Level 4以上优先，变成普及优先，因此英特尔(Intel)旗下Mobileye，提出自动驾驶系统单价低於1万美元，甚至只要5,000美元的概念，确保2万美元以下车辆能装。
对於Level 2/2+的自动驾驶车而言，其系统最简单只要控制系统、加上正面有效视角90度以上的高效能摄影镜头，零件并不多，目前Tesla的可选购自动驾驶系统FSD，单价已经压到1.2万美元，已经接近目标。
但特定区域的Level 4自动驾驶已经展开，2025年以後Level 4~5自动驾驶市场将开始出现，因此Mobileye现在就要展开5,000美元水准低价Level 4自动驾驶系统的研发，其中360度4~6台摄影机与毫米波雷达、加上1台激光雷达，约需要4,000美元，控制系统单价必须低於1,000美元，控制芯片就要更便宜。
单一芯片低价还好处理，但Mobileye将在2022年於以色列上路实验的Level 4自驾车，用上8个该厂最高级自动驾驶芯片EyeQ 5，预计2024年发售的国内Level 4自动驾驶车极氪也要6个EyeQ 5，即使芯片价格能压在100美元水准，控制系统要低於1,000美元还是有难度。
因此Mobileye在CES 2022中公布3款新的芯片，分别是针对Level 1~2驾驶辅助系统的普及款EyeQ 6L、针对Level 2+自动驾驶系统的高端款EyeQ 6H、1个芯片等於10个EyeQ 5的单芯片Level 4自动驾驶EyeQ Ultra。
根据Mobileye公布数据，EyeQ Ultra将引进5纳米制程，2023年下半试制，2025年量产汽车用品，代工厂依然是瑞士的意法半导体(STM)；该芯片有12个RISC-V核心，4种类64个加速器，耗电小於100W，效能则有176TOPS及4.2TFLOPS。
虽与NVIDIA最新车用芯片Atlan的1,000TOPS相比，EyeQ Ultra的176TOPS较低，但EyeQ Ultra设计重视的是同时多用途，以及普及所需的低成本。
另一方面，Mobileye提出行车安全权责计算标准(Responsibility-Sensitive Safety)，可藉由EyeQ Ultra提供车祸时各方责任权重的计算，同时对技术与制度产生冲击，也值得注意。
责任编辑：舒能翊
