在全球碳中和大背景下，各国均在加速实现电动化，预计到2025年全球新能源汽车销量将超过2400万辆。受益于新能源汽车市场的增长，预计2025年全球动力电池装机量将超过1.5TWh，考虑到考虑电池企业、整车厂备货等需求，产量将超过2.0TWh。
2017-2025年中国及海外动力电池
装机量&产量预测（单位：GWh）
来源：赛瑞研究
新能源汽车的发展极大地促进了上游动力电池及其材料的市场需求，那么2021年动力电池行业有哪些特点？新材料在线®梳理了以下10大关键词，带您看懂动力电池行业的2021年。
关键词一
全产业链布局
动力电池行3大核心竞争力：一、产品材料研发；二、生产工艺积累；三、产业链整合能力。2021年以宁德时代为代表的动力电池企业均积极的向上游布局，业务扩展到整个产业链环节，未来动力电池企业全产业链布局的趋势不可逆转。
2021年全球主要动力电池企业
上游原材料布局（不完全统计）
来源：新材料在线®，以上数据为不完全统计
关键词二
锂矿争夺战
2021年国内外参与锂矿争夺的企业超14家，涉及项目超20个，涉及金额超300亿。
2021年锂资源争夺风云录
（不完全统计）
资料来源：电池网、高工锂电、公开资源，新材料在线®整理，以上数据均为不完全统计
关键词三
在手订单饱满
2021年，动力电池产业链大型订单数量：53个；涉及15家动力电池，48家新能源车企。
2021年动力电池企业订单汇总
（不完全统计）
来源：高工锂电，公开资料，以上数据为不完全统计
关键词四
“疯狂”扩厂：锚定百GWh
2021年，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力、孚能科技、欣旺达、捷威动力、瑞浦能源、多氟多等25家企业合计新增规划产能达到1894GWh，总投资金额超6200亿元。
2021年动力及储能电池投扩产项目
来源：高工锂电，以上数据为不完全统计
关键词五
原材料价格大幅上涨，电池价格承压
2021年锂电产业链多种原材料价格都大幅上涨，从上游镍/钴/锂等资源，到氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF等关键原料价格都纷纷上扬，从而导致正极材料、电解液、铜箔、铝箔等价格上涨，但整车企业每年都有降价目标，所以会要求电池供应商跟着降价，电池企业价格承压。
2021-2022年动力电池价格变化
数据来源：Wind，真理研究，新材料在线®整理
关键词六
中国企业出海加速
动力电池产业的竞争已全球化，以宁德时代为代表的中国企业不断出海扩厂获得海外订单。丛配套来看，宁德时代获得众多海外订单，比亚迪最新配套Ford，亿纬锂能配套现代起亚，并获得宝马的定点，欣旺达获得雷诺、日产订单，整体来看中国企业出海呈现加速趋势。
海外新能源乘用车企业 & 动力电池企业
配套关系（不完全梳理）
数据来源：Wind，真理研究，新材料在线®整理
关键词七
电池结构创新
目前动力电池材料体系能量密度提升遇瓶颈，各企业纷纷在模组和Pack结构上进行创新，打造各自的独特优势产品。
从宁德时代的CTP、CTC技术，比亚迪的刀片电池，再到国轩高科的JTM和蜂巢能源德LCTP，目的均是为了减少模组和Pack层级的连接件，抑或取消这两个层级直接与地板连接，从而达到简化零部件数量和工艺，提升空间利用率，进而降低成本提升能量密度。
国内主要电池企业结构创新技术梳理
轻量化：减少各个模组之间的侧板、底板等连接件
提升能量密度：体积比能量密度相比过去能够提升50%
低成本：新产品的成本可以降低20%-30%
更简单：无需模组和PACK两个层级
集成度高：电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等在一个系统
低成本 & 高续航：进一步降低了制造成本，减少整车质量，实现更长的续航里程
提升空间利用率：零部件数量减少40%，减少多余配件，提升空间利用率
能量密度更高：电量更足，续航里程更长
成本：整个电池系统成本下降30%
低成本：工艺简单，制造过程简单，成本低
提升能量密度：简化零部件，提升电池包能量密度
易于标准化：可扩大锂电池的应用范围
应用范围广：覆盖市场上主销的从A0到D级的80%的车型
更简单：第一代减少24%的零部件。第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%
以上图片来源：各企业官网
关键词八
4680大圆柱电池
2020年9月Tesla发布4680电池，体积比起目前使用的2170电池大，能量是21700电池的5倍，带动动力输出功率高达6倍，并且新电池可帮助新款电动车提升16%的续航里程；该电池采用无极耳结构，有效缓解了电池工作过程中的散热问题，同时大圆柱电池与CTC技术有着更好的适配性，将有望进一步降低生产成本并提升能量密度。
4680大圆柱图谱
来源：新材料在线®
关键词九
半固态电池
固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法，能将电池能量密度提升70%以上。作为全固态电池的过渡产物，半固态电池在2021年得到市场较大的关注。
l 当升科技与卫蓝新能源加强在固态锂电材料领域的战略合作；
l 蔚来eT7搭载半固态锂电池组，采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极，及纳米级的超高镍正极，相较于常规的三元锂电池，能提升50%的能量密度；
l 东风汽车申报的一款纯电动轿车E70搭载了混合固液电解质锂电池，采用氧化物电解质和柔性固态隔膜，由江西赣锋锂电科技有限公司供应。
蔚来ET7搭载半固态电池
图片来源：公开资料
关键词十
掺硅补锂
1月8日国轩高科发布了一款210Wh/kg的磷酸铁锂电池，采用的也是掺硅补锂技术；
1月9日蔚来发布的ET7声称采用了预锂化、硅碳负极技术；
1月13日智己汽车宣称其车用动力电池采用掺硅补锂技术；
1月18日广汽集团透露，搭载硅负极电池技术的车型已按计划进入实车测试阶段，至此参硅补锂技术成为行业热词。
蔚来汽车—无机预锂化硅碳负极
图片来源：公开资料
硅负极做为下一代极具发展潜力的负极材料，目前商业化的应用主要是硅氧碳复合材料。在首次充放电过程中均有着不同程度（5％～10％）的锂损耗，使其首效率低（65%-85%），因此需要对负极或正极材料提前进行“补锂”，以抵消形成SEI膜所造成的不可逆锂损耗，进而保证电池的总容量和能量密度。
为了更加深度的分析研究新阶段我国新能源汽车&动力电池产业，新材料在线®联合数十位行业专家教授，倾力打造了《2022年全球新能源汽车&动力电池产业研究宝典》，帮助业内人士全面、深刻地把握产业最新趋势。
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