随行车记录器普及，相关应用渐广，不仅愈来愈多案件或新闻应用第三者行车记录器数据，在日本，理论上搭配车联网进行实时路况分析的技术，相关厂商如先锋（Pioneer）、JVC Kenwood、甚至丰田集团（Toyota Group）内的零组件大厂电装（Denso），都已开始进行事业实验，准备2025年以前事业化。

根据日本经济新闻（Nikkei）报导，现在日本商用车的90%、一般汽车的40%，都安装了能联网与卫星定位的行车记录器，日本境内总数估达4,000万台，要进一步扩大行车记录器市场已有困难，但要收集大数据应用的话，数量已然充足，只差确保隐私的技术与制度。

制度要等政府，技术方面厂商已有动作，电装旗下汽车仪器设备厂电装天（Denso Ten），在公开运用边缘AI技术的行车记录器，不仅能强化自动行驶能力，还能将车辆速度引擎数据实时透过网络传回云端，光学镜头拍摄数据则会打马赛克确保相关人士隐私后回传，解决行车记录器大数据的个资问题。

而电装已将此技术提供给400间合作企业，装上1.1万辆车，测试累积里程达7亿公里，完成18万件各类车祸或危险事故分析，不仅能用在法院、或改良自动驾驶AI，还能提供汽车危险路段警示，或是相关道路刚发生车祸的实时通知，让车辆懂得小心甚至立刻改道，被丰田视为2025年以前能上线的收费服务。

其实美国已经有类似的法律或汽车保险服务，以当事人行车记录器数据决定保险费率，日厂动作已经慢了一步；不过重视个资与隐私权的欧盟，因为对行车记录器联网应用的制度限制严格，2022年7月起才要求新车加装，日厂现在提出这些服务，还赶得上抢欧洲市场。

活用联网行车记录器数据，还有自动驾驶导航及法务应用外的其他用途，如JVC Kenwood就找日本IT大厂NEC合作，以摄影机自动分析道路桥梁状况，有坑洞或裂缝立即通知相关单位；先锋在2021年8月建立SaaS Technology Center，则是记录汽车碳排数据，供环保单位应用。

责任编辑：舒能翊