台湾Tesla供应链和由富士康领头的MIH平台正积极迎接全球电动车产业大爆发到来。韩国现代汽车集团（Hyundai Motor Group）为加速进军电动车市场，甚至砍掉研发总部的内燃机计划，不再研发新引擎。根据经济部的统计，台湾的汽车产业并未受欧美厂商遭芯片短缺冲击，过去1年台湾的汽车零组件出口反而明显成长。

在各国政府加大力度管制废气排放和能源效率的情况下，许多国际大车厂纷纷提出因应策略，其中又以油电混合、燃料电池和纯电动车是主要的发展趋势。原本在内燃机市场累积多年研发知识和制造经验的车厂竟宣布停止内燃机引擎的研发，这代表全球车市已经开启了时代交替的历史新页。

经济部指出，面对全球2050净零排放的趋势，加速电动车发展，是取代燃油车、降低移动污染源的重要策略。在内燃机时代台湾厂商不易打入汽车供应链，但电动车发展需要电机、电控、电池、充电设施及车载资通讯等相关配套，刚好让台湾厂商可以发挥半导体、资通讯产业及尊重知识产权等优势，成为欧美日车厂供应链一员。

根据经济部的统计，台湾国产车制造主要都是国际车厂授权并提供关键零组件在台组装。国产汽车零组件除内销外，出口主要外销美国，占52.7%，外销欧洲和日本的量不大，至于出口至国内又更少，仅占4.9%。以台湾本国市场为例，国产车在2014年达到高峰之后就急转直下，难以招架进口车的竞争攻势。

直到2021年进口车受到芯片荒及船运塞港影响供应，国产车的销售才提高，1~10月国产轿车约14万辆，较2020年同期增产2.1万辆（年增17.7%）。此外，物流业带动货车需求，致货车及客货两用车生产8.7万辆，较2020年增加1.4万辆（年增19.7%），整体汽车2021年1~10月生产量22.9万辆，年增18.6%。

经济部指出，台湾汽车零件生产具有少量多样化、弹性制造等优势，以外销及售后维修零件（AM）为主，深具国际竞争力与进入国际车厂供应链潜力。台湾汽车零件业产值于2016年起连续4年超越汽车业。2021年受惠全球车用芯片短缺，抑制新车产能，欧美购车买气转向中古车市场，推升海外售后维修市场需求升温，2021年1~10月产值为新台币1,612亿元，年增21.6%，占比超越整车。

经济部希望协助汽车零组件厂商升级为系统整合厂商，并集合厂商的力量打团体战，同时跨部会加速完善充电桩等电动车基础设施，协助厂商掌握全球电动车商机。

责任编辑：舒能翊