2020年9月，恒大集团被爆出有息负债8355高达亿元，这条瞬间消息在全网刷爆，引起一片哗然。

据恒大集团2021年半年报显示，截止到今年6月恒大集团的总负债已经高达1.98万亿元，相当于4-5个马云的身价。

随着资金压力不断增大，恒大地产多个项目被爆停工。

恒大汽车自然也难逃此劫。

说起恒大汽车，自从许老板宣布加入到新能源造车行列以来，此前其实一直饱受质疑。

毕竟，当年许老板与贾老板深度合作，最终以“PPT造车”收场，已经沦为笑柄。

谁知，经过这段不愉快的邂逅，许老板的“造车梦”并没有因此熄灭，反而变得更加坚决了。

2018-2019年，恒大造车动作频频：

收购NEVS 51%的股权、收购卡耐新能源58.07%的股权、收购科尼塞克20%的股权、收购湖北泰特机电70%的股权、全资收购英国轮毂电机公司Protean，参股广汇集团成为第二大股东、与国家电网成立合资公司……

恒大还高薪聘请了来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界知名汽车设计师。

其中包括拥有48年设计经验的原奥迪/大众设计总监Walter De Silva（宾利欧陆GT、奥迪A6）；拥有23年设计经验的原菲亚特设计总监Michael Robinson（捷豹b99 concept）；拥有19年设计经验，原宝马、MINI品牌首席设计师的Andres Warming（宝马X6、X3、MINI countryman）等等。

“买买买”正是许老板一贯的作风。

只要能用钱解决的，都不是事！

房地产、足球队、矿泉水都可以这么干，造车当然也可以。

在2020年8月，恒大汽车一口气发布了6款车型。

这猝不及防的“王炸”操作震惊了整个汽车行业，毕竟在这之前没有一家车企这么干过。

从产品品类来看，恒大汽车覆盖了从A级到D级，轿车、SUV、MPV、跑车、跨界车全系列产品，绝不放过任何一个潜在的用户群体，小孩子才做选择。

在产业链方面，恒大已经完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全网布局。

恒大汽车可以说已经箭在弦上，蓄势待发了。

不过谁也没想到，9月24日，恒大汽车发布公告称，其受母公司流动性问题影响，新能源汽车部分项目已停工。

中策集团自2015年3月开始投资恒大汽车，可以说是恒大汽车的“老战友”了。

今年3月到9月，短短6个月的时间里，恒大汽车股价从70.85元暴跌至仅2.68元。

最终，“老战友”绷不住了，选择将自己持有的恒大汽车所有股份全部清仓。

在大多数人都认为“房地产一哥”的造车之旅即将凉凉的时候，许老板却迅速重启了恒大造车项目，并宣布了恒大化解风险自救的方案：

复产复工，卖楼，10年内全面转型新能源车企。

恒大为了造车，连老本行房地产都不干了！可以说是砸锅卖铁，破釜沉舟。

为何许老板对造车如此执着？

恒大的造车之旅究竟能走多远？

在过去30年时间里，中国科技水平飞速发展，生产力水平不断提升，人们在衣食住行方面的需求也随之水涨船高。

尤其是住房需求，绝对算得上是大多数人结婚的必要条件之一。

大量的住房需求使得房地产行业迅速发展壮大，成为了我国国民经济的重要支柱产业。

在我国城市化进程中，自2000年以来，房地产开发投资占全社会固定资产投资的比重一直在15%以上。

到2020年，房地产行业产生的GDP占比已达到全国的7.3%。

表面上7.3%的GDP不算太高，但实际上，房地产行业对其他行业，如建筑及建材、家电、汽车等制造、金融、家装、交通运输、仓储物流等等诸多行业，都有不同程度的拉动。

据研究机构测算，广义房地产行业的GDP每增加1单位，将带动其它行业的GDP增加1.6单位。

粗略估计，我国经济增长大约有三分之一是靠广义房地产行业拉动的。

此外，土地出让金是我国财政收入的重要组成部分。

在中国，土地是规国家所有的。

政府部门把土地的使用权交给土地使用者，同时按规定收取费用，收取的费用就称为土地出让金。

据统计，我国2020年土地出让金收入高达8.41万亿元，占全国财政收入的46%，占地方财政收入的84%。

房地产行业的蓬勃发展让我国城市化建设飞速发展，相关生活配套也得到了极大的完善，同时为民众提供了大量的就业机会。

不过，随着房价的快速增长，原本的利好逐渐变成了反作用。

在譬如北京、上海这样的一线城市，大部分打拼的年轻人工资增长的速度远低于房价增长的速度。

于是，买房变成了一种奢望。

不结婚、不生孩子一定程度上是年轻人在资本剥削下产生的结果，我国出生率断崖式下跌也是板上钉钉的事。

迫于全国人口老龄化的巨大压力，国家开放了二胎政策。

从二胎政策全面开放到现在已经过去6年时间了，二胎政策并没有如预想的那样，把出生率拉上来。

更为可怕的是，新生儿中一胎的人口断崖式下跌，而二胎的占比逐渐远超一胎了，这充分说明了年轻人的结婚生育困难问题已经迫在眉睫。

国是由家构成的，家是由人构成的，人在社会中既是生产者又是消费者。

如果人都没了，东西谁生产？生产出来的东西谁消费？

人口的断层很可能导致经济的快速崩塌。

没办法，国家只好让想生孩子、能生孩子的人再多生点，于是三胎政策也随即出台。

在现阶段来看，开放多胎只能说是治标不治本，问题的根源还是在房子上。

早在2010年，政府开始了房地产市场调控，稳定房价、地价、以及市场预期。

为避免金融系统性风险，从2016年开始坚持“房住不炒”定位，采取限购限贷限售、严格价格管理以及规范市场秩序等措施。

而2020年开始，政府对房地产行业的管控迅速收紧，陆续出台了一系列强劲的管控政策，比如对重点房企融资提出“三道红线”、金融机构房地产贷款集中度上限、房屋成交指导价等等。

包括今年，推出了土地出让金改革、房产税改革等一系列强有力的政策。

于是，房地产公司首当其冲。

“在过去几年里，国家开始新一轮楼市调控，2019年中国恒大又回A失败，2020年遭遇做空，诸多因素导致恒大走到今天。许老板回忆起来，也是比较伤感。”恒大的某位高管说到。

恒大的资金断裂虽然和自身多元化的战略有一定关系，但更多的因素在于政策持续恶化。

除了恒大之外，其他房地产公司也陷入了危机。

近日，当代置业“爆雷”引发裁员潮，迅速成为了热点话题。

当代置业的股价已经从1年前的1.045港元每股缩水到了仅0.38港元每股，深陷债务危机。无奈之下，当代置业只能选择整售物业、裁员降薪，以此断臂求生。

昔日“房地产一哥”王健林似乎早有预料，认怂保平安、打好爱国牌当然是个不错的办法，于是要求万达高管们的车全部换成了红旗。

今年3月，全中国最“贵”的经济学家任泽平从恒大离职，离职后他便发了篇长文，表示“房地产是最坚硬的泡沫”。

如今，这最坚硬的泡沫正在逐渐崩塌。

房地产行业已经完成了其历史使命，很难再重现昔日辉煌。

房地产巨头们不得不另辟蹊径，寻找属于自己的生存之道。

顺应时代，方可生存。

以资产驱动科技进步，促进社会发展的是长远之策。

如今国内比较热门的科技类产业有光伏、芯片、集成电路、人工智能、新能源汽车等等。

实际上，以多元化著称的恒大在这些产业多多少少都有涉及。

2014年，恒大集团就高调宣布即将进军光伏行业，欲与张家口市政府签订战略合作协议，投资900亿元，建设920万千瓦太阳能光伏发电项目。

不过许老板考虑到电站收益率还不高，回本周期较长且有一定政策风险，最终恒大放弃了光伏投资计划。

恒大的科技梦一直都没有止步。

2018年，恒大与中科院签署全面合作协议，计划在未来十年投入1000亿元，用于生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人等方面的研究。

不过，以上两个例子对于恒大而言，都仅仅停留在投资层面。

多选几条路找找感觉，对于“永远大”的恒大而言也不算什么。

但在危急存亡之时，恒大为何最终选择了将新能源汽车作为底牌？

一方面，恒大进军其他产业，资源相对匮乏，白手起家对于目前资金紧缺的恒大而言难度太大。

另一方面，恒大造车相比互联网公司造车，拥有独特的优势。

在中国，车与房二者有着相似的属性，对于大多数人来说，二者都是谈婚论嫁的必备品。

如果买房是人生中最大的一笔开销，那么买车一定是人生中第二大的一笔开销。

所以理论上来说，卖车与卖房有着相似之处，至少许老板是这么认为的。

于是，我们也就看到了恒大汽车那极具房地产气息的宣传方式。

10月初，网传恒大为了维持自身资金流，欲出售恒大物业51%的股份给合生创展。

在这次恒大危机中，恒大物业是受影响最小的，因此合生创展也愿意接手。

如果这次交易成功，恒大将获得约200亿港元的现金流，虽然拿来还债是杯水车薪，但至少能让许老板稍微缓一口气。

不过，在半个月过后，许老板突然反悔了，不卖了！

对于恒大单方面撕毁合约，合生创展当然接受不了，你要是不卖我，就要赔付我支付10亿港元的违约金。

到现在为止，双方依旧没有达成共识。

单从许老板力保恒大物业这件事来看，或许还真是与造车有一定联系的。

• 1、坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；

• 2、全面实现现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；

• 3、十年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

有私人停车位，能装私人充电桩，用新能源车的便利性就能比没有高上不止一个档次。

在小区里能不能装私人充电桩，和小区物业公司有很大关系。

现实情况是，物业往往会成为业主安装私人充电桩的“拦路虎”。

即使近期发改委起草的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》中已经明确规定，物业不得阻挠用户建桩，但实际上物业阻挠建桩这件事仍然屡见不鲜。

虽然对于硬气点的业主，跟物业就充电桩这件事来打官司，基本都能胜诉，但谁又想花那么多时间和精力去打官司呢？

除此之外，就算让建私人充电桩了，配电箱到停车位的线缆及铺设费用，往往也需要车主自己承担。

恒大作为做房地产起家的，在解决这类问题方面，自然会比目前任何一家车企都方便。

畅想一下，或许在未来，所有恒大的楼盘，不光建充电桩、拉线都是免费的，甚至买恒驰车的业主还会享有车位减免租金等优惠？hhhhh……

此外，恒大的还有一大优势，就是销售渠道。

2020年下半年，恒大与全国152家中介机构，成立了房产汽车线上线下交易平台：房车宝。

目前房车宝已覆盖了238个城市的4.3万家门店，共有超40万名职业经纪人，超2238万名全民经纪人。

想象一下，2千万数量级的经纪人连房带车一起卖，是不是顿时产生了一种排山倒海之势？

玩了24年房地产的恒大，已经对人的生活习惯、衣食住行轻车熟路。

而“车房联动”的营销模式，未来可能成为恒大汽车独特的生态？

李斌曾经说过，对于新势力造车，没有200亿都别想入场。

4年时间里，蔚来已经烧了300亿元，而理想、小鹏两家稍微节制一些，但也分别烧了200亿元。

不过好在2021年开始，新势力们销量逐步攀升，到9月已经有两家月销量破万了。

按互联网造车初见成效的经验来看，猛砸钱确实可以一定程度上缩小与国际大厂的技术水平差距。

而同样作为新势力的恒大汽车，短短3年时间里就已经投入了450亿元，不折不扣的成为了最能烧钱的车企，不得不说做房地产的就是大气！

那么在危机关头，恒大还有钱可烧吗？

恒大集团现在的总资产可以达到2.37万亿元，减去总负债1.98万亿元，还剩约4000亿元的净资产。

纵观全国所有的民营企业，净资产能达到4000亿元规模的公司屈指可数。

恒大造车入局时间的确是晚了一些，对于已经烧了这么多钱的恒大汽车，量产自然是摆在面前的第一道坎。

10月11日，恒大汽车战略合作伙伴大会上，恒大汽车总裁刘永灼放出狠话：大干3个月，确保恒大首款量产车型恒驰5在天津工厂下线。

恒驰5作为一款紧凑型纯电动SUV，主打的是家庭首购市场。

市面上同级别的竞争对手还是比较多的，如宋PLUS、大众ID4、广汽Aion Y、小鹏G3等等。

如果恒驰5的质量足够优秀，再充分利用自身房地产的销售渠道，恒驰5还是很有可能在新能源汽车市场中占据一席之地的。

如果说第一道坎是量产，那么第二道坎就是时间。

车相比房而言，产品属性更强。

要让车卖得好，优秀的产品质量是前提，更重要的是品牌厚度的积累。

任何成功的汽车品牌都要经历时间的打磨。

相信许老板在新能源汽车赛道上走得越久，越能发现当初所说过的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的恒大十五字造车理论，有些过于简单粗暴了。

长远来看，如何将买来的资源整合高效利用？如何打造并运营属于自己的生态链？这些对于恒大汽车来说都是不小的挑战。

或许，许老板还需要某位高人指点迷津，打通任督二脉。

总之，现在一切逻辑似乎都通了，就差………………造出来车了……

不是说大干3个月吗？兄弟们耐心点，再等它个3个月，怀个哪吒也得生出来给人看看了吧？