自动驾驶软件。

早在2014年，苹果便已经开始招揽数百名员工秘密研发苹果品牌的电动汽车，而这一项目的代号便是叫做“泰坦”。该项目由苹果CEO蒂姆·库克批准，苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基亲自率队。

此前有报道称，苹果当初决定做这一项目就是为了对抗特斯拉。不过在2016年，由于整车制造产业链过于繁琐，遇到的困难比较大，苹果停止了“泰坦”项目，开始转而研发自动驾驶技术。

不过即便当初没有停止这个项目，苹果造车的计划在当时也不被业内所认可。在苹果宣布造车计划以来，许多厂商都抛出了自己的橄榄枝，希望能够与苹果进行合作。甚至当初马斯克一度决定可以将特斯拉以当时价格的十分之一出售给苹果，大家一起合作赚钱，但即便这样，都没能获得库克的会面机会。

显然，在制造整车上，苹果不想受到任何人的钳制，想要把所有环节都掌握在自己手中。但是汽车并非手机，相比手机而言，汽车的元器件达到数万个，这需要对产业链的把控力更上一个台阶才行，也并非是苹果一家厂商能够独自拿下的，2016年停止“泰坦”计划，显然苹果自己也明白对于早整车的把握并不足。

如今，随着各大互联网大厂都纷纷进行新能源电动车领域，苹果也开始重启自己的造车计划。同时在软件方面，苹果也并未落下。有用户在美国专利商标局中查到了一项苹果公司泰坦项目的相关专利，这项专利涉及自动驾驶V2V通信系统。

V2X与V2V技术都是一种让车辆之间以及车辆与其它设备之间通信的技术，V2X范围更广，而V2V主要是车与车之间的互联。将每辆车作为一个节点，向附近300米左右的距离散发无线信息，包括车辆的速度、位置、方向等，频率保持在5.9GHz。一旦车与车之间产生交汇，就能够形成链接，互相传递消息，了解彼此的动态。

专利的出现，更是证实苹果并未放弃在汽车领域中的探索，但问题来了，苹果已经知道在汽车生产中单打独斗是行不通的，那么该找哪家厂商合作呢？

首选自然是富士康，双方已经有超过10年的合作经验，并且知根知底。但富士康也并非只想做一个单纯的代工厂而已，在电动车时代，富士康也希望能够参与其中，此前便与吉利公司合作开办了一家公司，为第三方提供电动车生产和咨询服务。同时，苹果也开始积极与传统车企接触，如韩国的现代，加大那的麦格纳等。

不过有趣的是，虽然苹果手机大家都趋之若鹜，但对于苹果造车的合作，许多车企仍在犹豫，甚至表示拒绝，如现代、起亚等，都在此前公开表示位于苹果展开汽车的合作，不愿意成为苹果的“代工厂”。

为何这些车厂并不愿意与苹果合作，尽管没有准确消息，但大概率是由于苹果对供应链的强势把控，让这些传统车企难以接受。同时，对于老牌车企而言，如果完全沦为其他企业的代工厂，对于自身品牌也是一个巨大的打击。

并且一旦将苹果培养起来，未来可能将与自己进行直接竞争，相当于养虎为患。这就好比在智能手机行业中，苹果要求三星来进行代工生产iPhone。对于这种未来的竞争对手，如今的车企显然是不愿意培养的。

不过此次苹果重新开启“泰坦”计划，认为已经到了造车的成熟时期，势必不会那么容易放弃，对于如今的电动汽车市场而言，苹果的到来无疑是一道汹涌的浪潮，必然将搅动当前的汽车市场格局。