4680一旦装备，极有可能会让特斯拉开启屠戮新能源模式。

一个月前，特斯拉在“电池技术日”上发布了全新的动力电池4680，相比于现阶段正在使用的2170电池，技术指标表示全新的4680电池将会有能量提升5倍，容量提升6倍的强势推动力优势，装备这一电池之后，特斯拉的续航有望提升16%。

如果这个卫星能够落地，意味着特斯拉整体性能将会全面提升。

事实上，在行业看来4680的最大优势并不是16%的续航提升，从外媒测试成绩来看，4680最大的优势在于其能够更好的让特斯拉提升充电速度。

只需要15分钟，就能从10%的电量提升到80%，这比目前的特斯拉电池组，要大概快上10分钟左右。如果只需要补电到50%，那么可能只需要7分钟。

如果未来续航成绩提升16%，那么以425km公里的标准续航版为例，其续航里程将会提升到493km左右，50%的储电量，将会保证240km公里的续航成绩。

换句话说，如果表显续航成绩只剩下50%，那么装备4680电池组的特斯拉补电到240km，只需要7分钟，这样的优势，足够化解每一位用户的里程焦虑症。

当然，这必须要建立在能够享受超充桩优势的基础上。

特斯拉并没有选择一味堆电池包容量的方式来化解用户焦虑症，通过技术角度让充电速度更快，配合着密集的充电桩以及更快的充电技术支撑，尽力缩小与燃油车补油的差距。

当然需要考量的是，新电池的可靠性以及稳定性，是否有增无减，否则很难在基础安全层面打动消费者。

不过全新4680对业内的影响并不小，尤其是在宁德时代811电池处于风口浪尖的当下。

从技术标准上来说，作为国内主流供应商巨头，宁得时代811的确能够代表国内主流技术装备，但随着较多车辆的不断自燃起火，更大厂家对宁德时代的看法发生了一些微妙的变化，在比亚迪全新电池技术的冲击下，一哥独当一面的时代，似乎已经发生了微妙的变化。

国内新能源汽车出于各方面原因，还是把更多的支持，放在了宁德时代上。

但必须要承认的是，三元锂电池在技术角度上的突破力，的确不如特斯拉放出的4680卫星诱人，最为关键的是其在没有特斯拉强势补电综合技术支撑下，还拥有与特斯拉同样的问题。

自燃风险。

当然，从客观角度来看，宁德时代只是电池供应商，新能源整体表现力如何，仍然需要看企业，对于当下的新势力们来说，无论是在补电、技术突破以及续航、性能上来看，都与当下的特斯拉还有一段差距。

尤其是充电方面，V3超充的优势，决定了特斯拉能够轻松用10分钟补电200km以上，而这是所有新势力所没有的优势，如果算上马斯克斥重金铺设的充电网络，更能让新势力们无法对抗。

短板明显，依然是目前新势力的最大问题，一方面问题来源于电池问题，另一方面则是综合技术的确有很大提升空间。

特斯拉的问题在于，电池问题同样没有化解，但其却能通过充电技术来遮盖自己的短板，并且4680电池的技术方向已经说明，马斯克并不想掩饰所有电动车续航的问题，他试图通过新的技术来改善充电问题，让充电速度更快，追赶燃油车加油的速度。

配合上自己重金砸出来的充电网络，或许能够再一次颠覆行业。