1月16日，第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）会议在云端举行，在主题为“碳达峰与碳中和目标下的汽车与交通转型”的国际论坛上，松下集团代表董事专务、中国东北亚公司总裁兼CEO本间哲朗发表演讲称，松下今后将开发量产更加先进的锂离子电池，并计划在2-3年后全面实施无钴化，同时也会进行固态电池的开发，但是需要解决的技术难题还有很多。

松下集团代表董事专务、中国东北亚公司总裁兼CEO本间哲朗

本间哲朗表示，去年受到新冠肺炎疫情影响，全球经济遭遇前所未有的冲击，但是中国区业务却出现增长趋势，从销售来看，第二季度同比达到104%，第三季度达到102%，第四季度也实现了增长。  

为满足不同车辆的用途和特性，松下开发了许多不同种类的车载电池，满足整车制造商生产的纯电动车、混合动力车、插电混合动力车对性能、安全性、可靠性的要求。近年来陆续在中国的大连、日本的姬路和日本的加西对纯电动车、混合动力车、插电混合动力车用方形电池，在美国内华达州对纯电动车用圆柱电池进行了大规模的投资建设。同时在各基地不断完善大量生产供应链的管理以及保证在量产线上的高品质生产体制。大连工厂2020年4月与丰田汽车成为合资公司，以此为新的起点，力争为中国的新能源车、节能车发展贡献自己的力量。

对于电池技术路线，本间哲朗认为，通过对锂电池的材料革新，能够进一步增加续航里程，今后更先进的锂离子电池能够有效改善能量密度、安全性、长期稳定性，并实现合理的成本。但同时也需要解决由市场急剧扩大带来的原材料准备问题和原材料回收利用的问题。

本间哲朗谈到，行业内已经开始研究固态电池和新型电池，虽然在技术上有作为下一代纯电动车电池的可能性，但是需要解决的技术难题还有很多，解决这些问题还需花费很多时间。松下今后会将开发量产更加先进的锂离子电池作为事业基础，也会同时进行固态电池的开发。

关于车载电池高性能化发展的趋势。本间哲朗表示，目前圆形电池，行业经常使用的是18650和21700两个型号，作为纯电池车的首选电池，松下今后将把开发重点放在以材料革新带来的更高能量密度方面。以2017年为起点，几年内将能量密度提高2倍以上，是完全可能的。

市场上使用的方形电池型号比较多，结构上高容量的纯电动车用电池、高功率的混合动力车用电池，容量和功率兼顾型的插电混合动力车用的电池都可以适用。松下希望通过材料革新和内部结构的优化，实体性能大幅提高。“我们认为方形电池也是以2017年为起点，几年内能够达到两倍以上的性能提升，希望通过提高电池的性能达到改善电耗和油耗效果。”

本间哲朗接下来介绍了松下对正极材料革新和次世代电池模型的规划。他说，1994年钴酸锂作为最初的锂离子电池的正极材料，面向信息通讯技术诞生。2006年开发了高镍的镍钴锂正极材料，当时钴含量15%，一直以来松下都在努力减少钴的用量，并计划在2-3年后全面实施无钴化。

作为稀有金属的钴，从材料到价格一直是重大课题，松下致力于纯电动车用电池的无钴化过程，在原材料方面力争做到安心制造、安全生产。另外松下已经开始了4680型圆柱电池的开发，伴随电芯大型化、电池容量增长到原来的5倍，松下将不遗余力地开发高可靠性、高安全性的电极和电池的结构以及能将其实现的生产方式。

为了促进电动汽车更加普及，必须要促进品质、安全性能、节能环保、运营管理的优化，并保证安全性和社会成本，松下不仅在硬件供给方面，在软件方面开发也投入有所加大。

首先是安全性的保障。本间哲朗认为，追求电池高性能的同时，对安全性的保障也是促进普及电动汽车不可忽视的重要因素。因此首先要扎扎实实确保电芯的安全性，其次，材料、隔膜、电极板、电芯的组装是由机器设备完成的，所以整个工艺中对杂质的控制能力、稳定运行能力、追溯能力也变的十分重要。

环保方面，松下和材料厂家携手正在积极推进废旧电池回收、可再生材料，在北美已经开始行动，力争实现兼顾环境的智慧社会。

去年10月份，松下和四维图新成立一家合资公司，主要业务是为中国用户提供商用解决方案的策划、开发、销售、运维，目标为车载电池的用户提供更加便捷、高效的电池解决方案。