自动驾驶技术在业者们的积极研发下，即将迈入开花结果阶段。其中，日本电子零件大厂电装(Denso)罕见地在日前公开位于爱知县冈崎市的额田测试中心，向各界展示Denso在相关领域上的研究成果。

日媒东洋经济Online报导，Denso积极投入开发资讯安全相关的车用零件，主力产品为自动煞车系统所不可或缺的辨识用摄像机、毫米波雷达及雷射雷达等。借由精密零件的组合，可协助车辆在行驶时完全侦测到障碍，进而辨识安全距离，应付各种交通状况。

Denso满手现金扩大车用投资

Denso 2015年度(2015/4~2016/3)在资讯安全相关的营业额为6,893亿日圆(约58.91亿美元)，与2014年度(2014/4~2015/3)相比增加10%，成长幅度为各事业体之冠。Denso更看好2020年度(2020/4~2021/3)营业额将有机会达1兆日圆，因此对于相关的投资研究毫不手软。

Denso额田测试中心建于1984年，至今已有30多年历史。不过中心内的设备除了拥有最新的影像传感器外，还有在2014年完成增建模拟实际驾驶环境的道路。室内天花板装有500支喷嘴，能够模拟出4~50毫米的雨量。且照明设备也可重现自动驾驶各种时间点的亮暗程度。

根据相关数据显示，步行者死亡事故中约7成发生在夜晚，其中1.4成的机率是在雨、雾、雪等恶劣天候下发生。Denso在推动自动驾驶上路前，先在该中心尽可能根据数据模拟各种行驶状况，达到有效降低危险发生的机率。

不仅如此，Denso 2年前也改建将屋外测试场地，除了比照日本国内道路配置设计外，也增加美国道路规格，另有爬坡道、砂石路等各种不同材质的道路，得以进行全面性的安全评估测试。

车用市场竞争激烈　Denso不再坚持自家技术

另一方面，由于零件业者转向车用市场已经是既定趋势，就连供应链相当封闭的日系车厂也打破以往的运作模式，海外零组件厂也看准商机，进攻日系车厂供应链。如2015年春季，丰田汽车(Toyota Motor)所推出的房车Corolla，首度搭载预防安全装置“Toyota Safety Sense C”，便未与Denso合作，而是采用德国业者Continental AG的摄像机及雷射雷达传感器模组。

面对德国竞争对手来势汹汹，Denso仍对自家品质充满信心，不仅大方表示欢迎丰田比较两者差异，也在2016年1月自行成立先进驾驶辅助系统(ADAS)推广部，整合集团内与自动驾驶相关的软体技术人员资源，企图产出最大效益。

不过，Denso的竞争对手事实上不只汽车零组件同业，Panasonic及日立制作所(Hitachi)、日本电产(Nidec)等电机业者也因智能型手机成长空间有限，跨领域进军车用市场，欲分一杯羹。

业界竞争之激烈，让向来坚持只使用自家技术的Denso坦承，对于业界技术研发突破的速度相当讶异，故开始异业结盟。除了携手Sony，合作开发摄像机外，另也与东芝(Toshiba)签署影像辨识系统用的人工智能(AI)技术开发合作案。近期更规划提高对汽车导航业者Fujitsu Ten的出资占比，让Fujitsu Ten成为集团子公司，要在汽车零件产业中继续站稳王者宝座。