德国《自动驾驶法》(草案)将在未来几周颁布，全球第一辆允许完全无人的自驾车法规可望上路。德国为成为全球第一个允许自驾等级Level 4汽车参与日常交通的国家，虽然可行范围有所局限，仍旧进度超前。对高阶自驾来说是全新的里程碑，除将拥有更多的用武之地，也可望加速形成德国高阶自驾聚落效应。

据了解，该草案已获得德国联邦议院和联邦参议院表决通过，可望未来几周出炉。其主要是通过为补充现有道路交通法及强制保险法，为Level 4自驾车建立法律架构，但主要仍锁定营运用商务车为主，距离开放乘用车上路仍有段很长的路。

业者表示，2021年多数消费者所购买的新乘用车平均在Level 2的自驾等级，较明显走在前端的是纯电动车(BEV)龙头Tesla达Level 2＋，但这不代表汽车供应链的技术停留于此，而是因为法律基于肇事责任归属不易，而限制发展速度。

Level 2+以下自驾功能仍以驾驶主导，因此必须承担责任；但Level 3则转为系统支援，因此多数责任落于此，这对绝大多数车厂(OE)来说无疑是一大负担，毕竟乘用车的市占率大，负担自然也大。

Level 2自驾车多以传统汽车供应链为代表，但论及Level 4则是拥有资通讯(ICT)底蕴的科技车厂及传统汽车供应链的竞技场。为了提前在未来自驾车市场立足，全球生态系积极组织各类型态车队，如无人计程车(Robotaxi)、快递或专业物流运送等，组队的门槛不见得高，却能创造具盈利的模式。

值得注意的是，德国OE是全球强势品牌，同时也是传统燃油车代表，如福斯汽车(Volkswagen)、 戴姆勒(Dailmer)、BMW等都是领导大厂。就此来看，德国法规率先有所突破别具意义，或许更有利创造高阶自驾产业链聚落效应。目前科技车厂的竞争，以美、中等国的车厂崛起最快。

业者指出，德国针对Level 4自驾车立法，代表具备Level 4自驾车可运用的更大演练场域，再加上自驾演算法、机器学习等，其后续成长可期。快速补强Level 4自驾能力，称得上助其商业化的大补丸。

Level 4及Level 5是目前产业发展的重点，而且由于以下特性，故锁定营运商用车为主。

1，符合经济效益：车子本身具营利功能，负担得起Level 4以上高成本自驾车，代表较有经济能力。这也是电动车、氢燃料电池车等新能源车积极前进的方向。

2，活动范围可控：目前上路的车辆自驾等级以Level 0~2居多，大部分欠缺与Level 4以上沟通的能力，因此复杂难控。但活动范围较可掌控的商用车，可在稳定环境中学习，再一路扩展范围。各国多数以示范区作为其演练场所，包括美、中等国开放数个示范区，台湾开放电动公车路线等，德国《自动驾驶法》可望让示范区再扩大范围。

3，未来话语权：Level 2乘用车的普及，代表该阶段的产品将走向成熟化，经济规模、成本竞争的要求也愈来愈高，淘汰赛将展开。若自此时先具备可达Level 4标准的能力则拔得头筹。

外媒指出，德国新法，目前只是大方向，包括通行许可、通行区域审核、要求细节仍待相关配套条例出炉。尤其通行区域得经过德国各联邦州主管部门批准，显示无人驾驶应用要在全德国通行仍显困难。