看惯了国内高度自动化汽车工厂眼花缭乱的机器人、AGV小车以及各种自动化设备，很难想象广汽本田工厂里依然保留着如此众多的工人。“通过人的智慧，想办法削机器人数量，让机器人的效率得到最大的提升”，这是广汽本田生产方式最为显著的特征之一。

　　在广汽本田第三工厂及发动机工厂，大尺寸的软玻璃帷幕包围着每一道重点铸造工序，空气中再也闻不到大型机械的味道，年轻的工人们在生产线上忙碌着，一切显然那么自然而有序。车型依旧熟悉，飞度、缤智沿着总装线鱼贯而出，它们都在市场上广受追捧。

　　“我们希望引领制造的方向，不一定是最先进但一定是最集约的，同时我们也会以更多信息化手段以及高效节能的方法，最后实现我们从制造到智造的全新跨越。”广汽本田副总经理袁小华表示。

　　首先要保证产品质量，其次是生产效率，最后是集约型的生产模式。在人与机器的选择中，广汽本田始终认为人的智慧高于机器。当下众所追捧的自动化率在这里很少被提及，但广汽本田的产品质量却有目共睹。这似乎是一种“背叛”，但也是一种本田式的“智慧”。

　　正因于此，由中国工程学会指导，搜狐汽车、中国市场学会(汽车)营销专家委员会、国家信息中心、全国乘用车市场信息联席会主办的“纵横中国——合资车企品质之旅”第二季第1期，于9月6日走进广汽本田，试图深入探究广汽本田第三工厂集约型生产方式背后的智慧。

　　人、机配合的智慧

　　无论是过去抑或现在，在日本汽车制造企业中，要论汽车生产方式的推广热度，当数丰田精益生产模式(TPS)。但实际上，本田的生产方式也充满了同样的集约特征以及“拉式制度”。

　　通俗一点来讲，就是区别于美系汽车工厂产能一次达标的规划方式，先期只提供一个相对较小的产能(大多数时候一期产能为总规划产能的一半)，然后再根据市场需求对产能的要求进行柔性化调整，实现方法是增加工人的劳动效率，后续再根据产能需求补充生产线，进而到开设新的工厂。

　　对于本田而言，这是一个集约化的“总体方针”，其具体到工厂的各个车间、生产线乃至更为细微的环节，都是在这种大方向下进行更为细致的精益生产。

　　在第三工厂的建设过程中，广汽本田一直坚持贯彻Smart SSC的概念。据袁昊博介绍，“Smart”是智慧的含义，“SSC”中的第一个S是小型，第二个S是简练，C是紧凑。

　　第三工厂占地面积不到10万平方米，相比第二工厂下降了45.5%，而这也是目前汽车业内规划24万年产能中占地面积最小的工厂。在总体投资方面，第三工厂也比第二工厂下降26%，而人员效率反倒提升了29%。

　　在具体的生产制造环节，比如第三工厂冲压车间导入了一条高性能的伺服线，生产速度大概是一分钟就可以冲18个冲次，大概三秒钟左右就冲一次，这个效率比第二工厂就提升了不少。同时也采取了比较多自动化的设备，通过视觉系统，就像人长了眼睛，机器人根据不同工件流动的情况(位置可能出现偏差)，根据它的眼睛可以抓工件，比一般冲压生产线柔性更高。