据外媒THE VERGE报道，在洛杉矶郊区有一座工业大楼，大楼以前被日本汽车巨头尼桑公司作研究开发之用，正午的阳光穿过窗户照射进楼内。如今，一家非常特别的公司成了这处空间的新主人。中午时分，午餐开始供应，可以感受到明显的初创公司氛围——员工行色匆匆，用餐完毕后并没有空余时间离开大楼。到了中午1点，饭堂已经空无一人;没有一刻闲暇，即使是在周五下午。

　　这里是乐视汽车公司“法拉第未来”(Faraday Future)的总部，一家年轻、融资充足的公司，但公司的名字并没有明显透露其业务内容。我们知道，这家公司与电动汽车有关，或许正式投入生产还得再等几年。自一年半前法拉第公司开始融资以来，这座原本空荡的大楼已经被改造成一座熙熙攘攘的企业校园，里面是来自加州著名科技公司的佼佼者。

　　特斯拉就是这些公司之一。在过去十年里，特斯拉已经制造出了属于未来的汽车：流线型设计，高科技设备，以及电动汽车所能有的高端实用体验。尽管特斯拉目前盈利能力欠佳，但是已经用巨大的野心分裂了传统汽车行业。现在，特斯拉已经上市，逐渐发展成熟，不再是躁动不安的小子，如果他日能发展壮大，必将打破行业格局。

　　法拉第是在去年夏天第一次进入公众视野，当时有相关报道登出，说是生产电动汽车的公司。但是，关于公司各方面的猜测从未停歇，例如其财政状况、产品类型等。最近几周，“真相”逐渐浮出睡眠，媒体成功追踪到其投资者来自中国，并获悉其首席执行官的身份。

　　本周，法拉第首席设计师理查德·金姆(Richard Kim)有望宣布，公司将参加明年一月份举办的消费电子展(CES)，这也是公司首次参加的主要贸易展览。虽然法拉第公司目前还是很隐秘，但公司最近宣布计划花费10亿美元在美国建厂并用于生产电动汽车，其销售模式也将打破传统。汽车原型可能很快推出，量产则还需几年时间等待。制造汽车实非易事;例如，谷歌把其自动驾驶汽车原型的生产任务部分交给第三方了。

　　在法拉第公司的工程大楼里，地板一尘不染，洁白如新，各式各样的汽车零部件和色彩鲜亮的器械堆放在角落里。桌上是一台巨大的3D打印机。工程师们在埋头苦干，同事之间谈话也尽量压低声音。现在电动汽车的开发过程原来是如此安静。

　　法拉第公司的简短历史让人想起早年的特斯拉。

　　这或许并非偶然。特斯拉公司由马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克·塔彭宁(Marc Tarpenning)两位工程师于2003年创立，伊隆·马斯克(Elon Musk)是幕后投资者。后来，马斯克接手主席一职，并最终担任首席执行官，他坚持不懈地指引团队生产出Roadster。在这种琴情况下，特斯拉在汽车行业招贤纳士，从生产合作伙伴莲花公司中挖走人才。现在，法拉第公司又吸引力许多前特斯拉成员加入，让他们担任公司各阶层的高级经理。

　　其中有一名高管名叫尼克·桑普森(Nick Sampson)，他是法拉第公司高级副总裁，负责工程和研究开发。他还是公司公众形象。桑普森先生属于高瘦身材，操一副伦敦腔，平易近人。他第一份工作是在上世纪70年代的捷豹汽车公司，后来成为英国房车锦标赛一名赛事技术员，接着他跳槽担任莲花汽车公司首席工程师兼项目主管。在2010年，他加入特斯拉，担任车辆及底盘工程主管两年。对上一份工作是在Trexa公司，公司主建电动汽车平台。

　　桑普森先生说，法拉第公司是在一次谈话中诞生的。“三个人围坐在办公室里，讨论着汽车和人类移动性的未来。他说：“18个月后，我们有了超过400名员工，他们来自世界各地。”他预计明年内员工数量将翻倍。