虽然汽车行业抱怨缺少半导体，但是全球汽车制造商已经取得了令人瞩目的成绩，他们必须停止部分生产。第一季度，德国企业汽车业利润率从22%升至152%。汽车业人士警告称，晶片危机加剧将继续影响生产。问题是汽车制造商能维持多久？

芯片短缺持续存在并蔓延，但是也有好的一面

虽然汽车行业抱怨缺少半导体，但是全球汽车制造商已经取得了令人瞩目的成绩，他们必须停止部分生产。

在2021的头三个月中，BQ4011MA-100现代汽车的利润是去年同期的三倍。今年一季度，沃尔沃AB卡车的订单增加了一倍多，营业利润增长66%。Damler预计梅赛德斯-奔驰将成为多年来最赚钱的公司。

第一季度，德国企业汽车业利润率从2.2%升至15.2%。

这些结果是恢复需求的基础。汽车销售在美国接近三年来的最高水平，接近爆发前的数字。三月份，中国汽车库存从1.5个月的峰值下降至2020年同期的2.7个月。预计全球需求将增长12%，这是自2010年以来从未有过的增速。

总之，人们想要汽车，但是汽车制造商却无法生产出他们想要的(或至少在他们看来是这样)。汽车业人士警告称，晶片危机加剧将继续影响生产。

那就意味着需求在增加，而供给的不平衡会持续一段时间

当前，这种非对称对工业有利。新型汽车的价格接近历史最高，二手车的价格正在上升。半导体部件的产能有限，厂商更倾向于制造方法和有限的资源分配。

与此同时，还动摇了那些自鸣得意的企业，放弃了让消费者在降低成本时不需要几百万的汽车的计划。如今他们生产的汽车越来越少，质量越来越好，利润越来越高。这样有助于他们重新开始谈判。

可以预见的将来，各种各样的汽车都会被出售，希望能吸引到买家。近几年来，疾病暴发前的最高水平正在下降。随着豪车价格的上涨，一些经销商正试图降低某些大众汽车公司生产的奥迪车型在中国最大的汽车市场的折扣。

2021年2021年的头三个月，本田汽车公司的CR-V，丰田汽车公司的RAV4，汉兰达，以及其他的跨国界汽车和运动型多功能车的销量比去年同期有所增加。

买主买回的中型轿车减少了。现代汽车在被迫停止部分装配线生产的同时，仍将SUV销量提升至40%以上。

问题是汽车制造商能维持多久？假如供应不足增加，他们生产的汽车无疑会减少。可以淘汰弱小的、小型的生产厂家。真的需要这么多车吗？它给了企业一个投资绿色汽车未来的机会，而不仅仅是一个雄心勃勃的计划。

另外，在接种疫苗之后，人们可能想跳进公共交通系统，重新开始工作，在飞机返回的时候减少路程。

尽管盈利增长只是暂时的，但事实证明，汽车制造商能够在提高利润的同时降低成本，并使成本合理化。这一激增让股东们无能为力：强迫改变。由于估值提高，公司开始获得信心。行业需要的是重新设置。我们希望继续保持这种状态。安吉尔在彭博新闻栏目撰文报道亚洲工业公司。在此表达了她的观点。