高通授权电动车无线充电技术;

　　◎每经记者 陆佳丽

　　在乐视汽车、百度、谷歌等互联网企业纷纷试水自动驾驶技术，加快布局智能汽车领域的同时，包括博世、大陆集团、德尔福等在内的汽车零部件巨头也开始紧锣密鼓地在这一领域进行拓展。

　　近日，全球最大汽车内饰供应商之一的延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称延锋汽车内饰）在其上海总部展出了2016年创新展示概念车——ID 16。据了解，ID16主要聚焦“中国高端消费市场”“城市SUV”“自动驾驶”，这三大行业重点布局领域。

　　延锋汽车内饰首席执行官罗永瀚告诉《每日经济新闻》记者，自动驾驶要想真正实现商业化还尚需时日，但是智能汽车产业，这一风口却在加速到来。在此背景下，传统零部件企业也开始加快步伐，期望通过前瞻性布局来抢占技术制高点。

　　由此来看，在汽车产业面临巨大变革的当下，面对智能汽车产业，这一规模超万亿元的市场，整车厂、零部件供应商、互联网企业之间的技术争夺战已打响。

　　零部件巨头加速布局

　 　“自动驾驶、智能互联的发展势头十分迅猛，未来，延锋汽车内饰将加快智能化饰件等汽车内饰前瞻技术领域的研发。”罗永瀚对《每日经济新闻》记者表示，作 为一家专注于内饰的零部件企业，延锋汽车内饰也深刻洞察到了车市热点的转变，“我们将在现有汽车饰件技术基础上，通过植入触控及反馈、自适应、新型显示等 多元技术，实现汽车饰件与电子器件的完美融合，成为人-车-网互动互联的重要载体。”

　　在互联网巨头大肆进军汽车业的背景下，传统零部件巨头也不甘示弱，纷纷加快了在车联网和智能汽车领域的布局。

　　将汽车技术研发聚焦在电气化、自动化和互联化上的博世，早在2013年就已在高速公路上进行了自动驾驶技术路试，相关驾驶辅助系统已于2014年实现量产。博世方面曾表示，为充分进入市场，博世已掌握有关自动驾驶必需的核心技术与系统集成。

　 　去年3月，全球最大汽车线束系统制造厂商之一的美国德尔福公司，也开展了一场横跨美国东西海岸的自动驾驶之旅。值得注意的是，为进一步发力主动安全与自 动驾驶技术，去年，德尔福还大手笔地收购了一家名为海尔曼太通的电缆线束管理方案供应商，以及软件公司Ottomatika ，并战略投资了两家汽车软件技术公司，即Quanergy和Tule Technology。

　　通过“买买买”来提升技术实力的还有德 国运输行业制造商大陆集团。去年，大陆集团以6亿欧元的价格收购了一家芬兰软件公司——Elektrobit Automotive ，进一步加强了其自动驾驶技术研发能力。此前，大陆集团还收购了西门子VDO的汽车部门与摩托罗拉的汽车电子部门。

　　“方向盘”争夺日趋激烈

　　在互联网企业加速布局车联网、无人驾驶等技术的同时，国内外整车企业也开始大力拓展这一领域。


　 　在今年的国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马、奥迪、奔驰、福特、大众、丰田等整车企业，均通过发布概念车的方式展示了各自的智能互联技术。宝 马展出了搭载最新人机交互技术的i8 Spyder概念跑车；奔驰展出了E200和E300两款无人驾驶汽车，据奔驰称，两款车最快会在未来两年内上市；丰田则从地图入手，宣称将把自己绘制的 地图精度缩小至5厘米级别，从而全面超越谷歌地图。

　　与此同时，在国内，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等十余家汽车厂商也纷纷表示， 已在自动驾驶汽车与车联网技术领域投入重金，进行前沿技术研发。以长安为例，未来5年，长安将斥资40亿元用于无人驾驶等前瞻科技的研发。今年4月，由长 安睿骋改装的无人驾驶汽车将从重庆出发驶向北京参加车展。

　　对此，业内有分析认为，在汽车智能化趋势加剧，零部件巨头、互联网企业、整车企业纷纷布局这一领域的情况下，这场“方向盘”之争必将日趋激烈，而谁先在这场战役中占领制高点，谁就有可能主导未来汽车产业发展的主动权。

    据美国彭博社报道，比亚迪公司计划将今年国内市场的电动汽车销售量增加两倍，达15万辆。

    比亚迪公司CEO王传福在香港的一次交流会上称，今年，比亚迪公司计划销售15万新能源汽车，是2015年销量的三倍左右。该公司在香港逾五个月内的销售利润与年初相比有望增加50%，2016年销售纯利润将达到28.2亿元，几乎是去年纯利润的七倍。
    中国政府为实现产业升级和环境保护，大力扶持新能源汽车产业，鼓励汽车制造商和消费者转向电动汽车领域。去年中国电动汽车(EV)销量超过33万辆。而中 国政府目标于十年内，全国电动汽车保有量达到500万辆。因此，据预测，该产业发展势头蒸蒸日上，近三年仍将保持快速增长。
    比亚迪董事长兼总裁王传福有一句座右铭——“技术为王，创新为本”。在创新的推动下，比亚迪将在2016年继续领跑全球新能源汽车。环球网

　　2月份全球电动乘用车市场继续快速成长，包括纯电动和插电式混合动力在内的新能源乘用车销量接近3.5万辆，同比增长44%。

　　日产聆风（Leaf）重振雄风，以5253辆再度夺冠，创造了11个月来的最好成绩，同比增长43%。比亚迪唐当月2098辆的销量多少有些令人失望，这可能是因比亚迪再度优先考虑其他车型的生产，例如e6、秦等。


　　特斯拉Model S和三菱欧蓝德PHEV的销量非常接近，最终后者以167辆的优势胜出。另一对捉对厮杀的是排在第五和第六的雷诺Zoe和北汽E系列EV，二者销量只相差90辆，而宝马i3和雪佛兰沃兰达则并列第七。

　　中国的江淮iEV系列和比亚迪秦分别排在第九和第十，我们单独把排在第11位的奥迪A3 e-Tron列出，这款车型正处于上升趋势，有可能未来会成为前十名的常客。

　 　上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名，搭载30千瓦时电池的新聆风让日产恢复往日霸气， 比亚迪也由此被挤到了第二位，而特斯拉和三菱依旧在继续老三的争夺战，这一回合三菱赢。宝马还是没能干过大众，雷诺也正在其身后发威，北汽排在第八，而雪 佛兰和福特受益于一些中国车企因春节销售放缓的缺席，重新进入前十。

　　中国

　　2月的数据仍然有些不完整，在康迪熊猫、吉利知豆、特斯拉Model S等车企的销量暂未公布，中国插电式乘用车销量依然突破了1万辆，同比增长128%。春节假期的因素影响较大，导致当月销售为全年最慢，预计此后每月的销量将沿着5位数的方向前进。

　 　车型销量排行方面，比亚迪唐SUV2月份的表现多少有点让人失望，只卖出2098辆，这是5个月来的最差表 现，但是，比亚迪的其他车型却弥补了唐的遗憾：秦的销量重返4位数，达到1063辆，e6销量同比跳涨3倍，达到1105辆，不过这也再次证明了比亚迪的 产能制约问题，目前还无法让旗下所有车型全速生产扩张。

　　北汽E系列电动车的表现依旧稳健，2月销售1576辆，连续三个月保持在1600辆左右的水平。

　　从车型分布来看，插电式混合动力车的市场份额达到41%，远高于去年的31%。

　　从汽车制造商的市场占比看，比亚迪仍处于领先地位，占42%，前五名中有4款车都来自比亚迪，其次是北汽和众泰，分别占15%和9%。

　　德国

　　2月份，德国插电式汽车（纯电动和插电式混合动力乘用车）的销量达到2000辆，同比增长78%，市场份额为0.74%，仍然没有达到1%，消费者可能正在等待政府即将出台的补贴政策最终落地。

　 　德国总理默克尔日前召见了几位德国主要车企高管，讨论电动汽车补贴政策问题。在此之前，德国经济部长西格马· 加布里尔表示，政府要拿出20亿欧元来鼓励消费者购买电动汽车，这些资金将主要用于购买补贴、充电网络建设及政府用车等。具体的政策，德国政府还要和汽车 制造商继续对话。德国是没有直接推出购买激励政策的主要电动汽车市场。2015年德国电动汽车销量只有24171辆，到2020年实现100万辆的目标随 压力山大，因此，默克尔可能会选择为销售增加推动力，德国“只免税、不补贴”的情况可能会在2016年出现变化。

　　起亚Soul EV去年下半年连续获得过销量冠军，今年这款可爱韩国小车的“飙升演出”结束，德国电动汽车市场又回到以往的常态，每月冠军不断变化，最终排名特别值得期 待。2月份的冠军是奥迪A3 e-Tron，新车注册210辆，但惊喜属于紧随其后的雷诺Zoe，二者销量只相差9辆。今年这款法国纯电动汽车在德国的销售一直保持上升态势，今年前两 个月的累计销量已达335辆，如果以这个指标排行，雷诺Zoe是位列第一的，但还是要小心紧随其后的宝马i3，如此才能在第一的位置上坐的更长。

　　特别值得一提的还有奥迪Q7 e-Tron，销量急速上升到123辆，在竞争激烈的豪华SUV细分市场，只落后三菱欧蓝德PHEV 27辆，所以电动SUV的领导者可能会由奥迪接手。

　　纵观厂商排名中，大众汽车将继续在榜首，以20%的市场份额（下降1%），其次是宝马（16%，同比下降2%），排在第三，我们现在有奥迪（13%），从正受益一个月A3电子特隆和上述Q7的e-Tron的推。

　　从汽车制造商的市场占比看，大众汽车继续坐稳头把交椅，占20%，其次是宝马，占16%，第三是奥迪，占13%。

　　挪威

　　挪威2月插电式汽车大卖，销量高达3555辆，同比增长65%，市场份额超过27%，插电式混合动力的占比继续上升，从去年的25%增加到35%。

　 　月度排名中，大众e-Golf连续保持最畅销电动汽车称号，当月卖出606辆。紧随其后的三菱欧蓝德PHEV 意外大卖518辆，创造了插电式混合动力车的销售纪录，日产聆风（Leaf）恢复失地，当月销售453辆，同比增长835，排在第三，大众高尔夫GTE排 在第四，交付358辆，这也是历史最好成绩。特别值得一提的还有起亚Soul EV，2月卖出156辆，这是其卖的最好的一个月。

　　 今年前两个月的累积销售排名中，三菱欧蓝德PHEV跃升至第三，大众高尔夫GTE升到第五，在挪威，高尔夫一 直是销量王，插电式混合动力版本占全部销量的19%，如果再加上纯电动版本，则占到了55%，加在一起所有插电式版本今年在挪威的高尔夫车系中，销售占比 达到了惊人的74%。

　　从汽车制造商的市场占比看，大众汽车仍处于领先地位，占30%，其次是日产和宝马，分别占14和%12%。

　　法国


　　2月，法国插电式汽车市场继续走强，销量接近3000辆，同比增长84%，市场份额达到创纪录的1.8%。

　 　雷诺Zoe依旧是千年不变的领头羊，销售1201辆，同比增长58%，日产聆风排在第二，销售286辆，这也 是11个月来的最好成绩，排在第三位的是雷诺Kangoo ZE电动厢式车，售出256辆，宝马i3以126辆排名第四，标致iOn大卖109辆，保持着三位数的销量水平。

　　从汽车制造商的市场占比看，一切都保持不变，雷诺第一，占47%，其次是日产，占11%，宝马蹿升至第三，占8%。新浪汽车

根据调查，全台有近千支电动车的充电柱，提供裕隆、纳智捷及BMW、Tesla等多款电动车用户充电，其中超过八成来自工研院的充电模组技术，显示工研院 在电动车充电技术具有举足轻重的地位。在目前正于台北世贸展览一馆举行的2016台湾国际电动车展(EV Taiwan，4月6~9日)之台湾车辆研发联盟主题馆中，将展示裕隆电能采用工研院新一代充电模组的“U-charger充电柱”。
工研院机械 所所长胡竹生表示，工研院致力于将U-Charger充电柱产业化，这几年不断的协助厂商完成全台各地充电环境建置，将技术授权东元、奇美精密、镒福、维 熹、连展、鸿呈等十多家国内厂商，并成立电动车电能补充联盟，链结国内超过40家以上业者，达到技术产业化效益。

目前U-charger 充电柱中采用的这项新一代专利充电模组，除了纳入获得六项专利的“非均流充电”技术外，亦大幅提升极端气候条件适应性，操作环境温度可从零下40℃到 70℃，为国内充电柱耐受度研发先驱，让业者可推广至全球各地环境；同时，也具备符合各国法规要求多项安全保护。

工研院研发团队率先于 2011年设置全台第一座电动车充电站，位于新竹高铁站区，以三根充电柱，提供国内领有牌照的电动巴士、智慧电动汽车及商用车共20部，在高铁站周边道路 运行做接驳服务，让民众试乘体验电动车的低碳、舒适与安全，同时也认识充电柱的应用。不仅促进一般民众对电动车充电方式的瞭解，于精进产业化技术面向上， 占国内电动车充电柱市场80%以上之国内充电柱生产二大龙头华创及裕隆电能，皆采用工研院所研发的最新一代充电模组。


工研院致力于将U-Charger充电柱产业化，这几年不断的协助厂商完成全台各地充电环境建置，图为在2016台湾国际电动车展中最新型的U-Charger充电柱。

目 前U-Charger充电柱中采用的这项新一代专利充电模组，具备多项安全保护，以符合各国法规要求，并获得裕隆电能充电柱U-charger采用，准备 进军全世界，而裕隆电能已在全台配置约700座充电柱，可提供纳智捷电动车、BMW电动车、Tesla和Leaf等多款电动车充电。eettaiwan

4月1日，特斯拉发布了 Model 3，3 天内预定量已达 27.6 万台，人们对特斯拉的热情高涨，然而生产大量的电动汽车需要大规模的电池。
以下要介绍的便是特斯拉的超级电池工厂——Gigafactory。
Gigafactory 占地面积 550 万平方英尺，与美国五角大楼差不多，或相当于 174 个足球场。特斯拉认为它可以 “加速世界可持续性交通的转变进程”。
第一个超级电池工厂 Gigafactory 位于内华达州的斯帕克斯市，它是一家雄心勃勃的制造厂，打算以后为特斯拉电动汽车制造电池。制造电池时，特斯拉会采用规模经济，富有创造性地进行生产制造，减少浪费，简单优化，在同一个地点进行制造。

据特斯拉公司称，Gigafactory 一直饱受关注，因为工厂内完全使用可再生能源。
特斯拉的第一个超级电池工厂计划于 2017年 开始制造电池，时间与 Model 3 的发货日期一致，预计到 2020年 完工。完工后，这家工厂可以生产电动汽车所需电池，此外，还可生产电源，可供玩具或无人机使用。
现在，让我们看一下 Gigafactory 的外部状况，通过使用无人机和低空飞行器，我们可以看到这座耗资 50 亿美元的电池工厂不久就会建成。
本文编译自：techinsider.io36氪