星链和亚马逊低轨卫星抢滩机上高速Wi-Fi市场

提供高速无线网络已成为各大航司吸引优质客源的核心手段，这也促使马斯克主导的星链（Starlink）和贝索斯建立的亚马逊低轨卫星（Amazon Leo）在该领域展开激烈角逐，两者正加速在全球范围内拓展航司合作。

据路透社引述航空智库Valour Consultancy的统计数据显示，在2026年上半年结束前，星链便已斩获11个新增航司订单，相较于2022年全年的3家实现了显著增长。现阶段，SpaceX掌握的星链合作协议已覆盖超过7000架客机，确立了其行业领跑者的位置。鉴于航司在确定网络服务商后往往面临较高的替换壁垒，且相关协议期限通常长达数年，因此星链在行业发展初期建立的优势显得尤为关键。

根据SpaceX首次公开募股招股书披露的信息，该公司2025年整体营业额达到186.7亿美元（约1267.56亿元人民币），其中星链业务创造了114亿美元（约773.98亿元人民币）的收益，构成了其最核心的营收支柱，凸显了该项业务的战略价值。

这两家科技巨头在市场推广策略上存在差异。星链主要强调数据传输速率及设备安装的便利性；而亚马逊则致力于构建涵盖云计算、影音娱乐及零售互联的综合性技术生态圈。目前，亚马逊已成功牵手达美航空与捷蓝航空，使其成为低轨卫星网络的首批使用者。作为亚马逊云科技（AWS）的现有合作方，达美航空规划自2028年开始，在其500架客机上加装基于Amazon Leo技术的无线网络设施。然而，Amazon Leo星座项目尚处于早期建设阶段，加上其核心运载火箭供应商蓝色起源（Blue Origin）近期屡次出现发射故障，这给后续的网络扩容进度带来了一定的不确定性。

在星链的合作阵营中，西南航空已经启动了客机的设备改造工作。美国航空也宣布，打算从2027年年初开始，为旗下500多架窄体航班接入星链网络。引入新一代客舱网络系统对航司来说是一项巨额支出。据杰富瑞（Jefferies）分析人员测算，美国航空安装星链设备的初期投入预计在1.5亿至2.5亿美元（约10.18亿至16.97亿元人民币）之间，并且每年还需缴纳超过6000万美元（约4.07亿元人民币）的运营服务费，总体资金压力较大。欧洲规模最大的低成本航司瑞安航空（Ryanair）的首席执行官曾公开表示拒绝采用星链方案，理由是其造价过于昂贵，且天线设备的自重会增加额外的航空燃油消耗，该高管甚至为此与马斯克发生过激烈的言语冲突。

尽管星链和Amazon Leo等新型低轨卫星网络正在快速崛起，但Viasat和松下航空电子等老牌客舱网络供应商，依然依靠多轨道冗余设计以及庞大的存量客户群体，在大型航空机队市场中维持着自身的份额。

伴随航司对优质客源运营及会员体系建设的日益看重，客舱无线网络正逐渐由边缘附加服务，转变为维系客户忠诚度及优化乘机体验的核心载体。预计在未来数年内，各大航司针对高速客舱网络的资本开支将不断攀升，此类服务也会慢慢演变为航空业竞争的标配。数据显示，自2023年起，达美航空已有超过1.63亿名SkyMiles常旅客体验了其提供的免费网络。联合航空（United Airlines）方面也透露，星链网络目前已覆盖其每日超25%的航班，并设定了在2027年底前完成全部机队网络升级的目标。

注：按1美元≈6.79人民币计算