问界，凭啥“起死回生”？

作者：周霜降，编辑：阿峰，排版：浩天

在2023年的中国电动汽车百人会上，余承东大倒苦水：“作为一家被制裁的公司，欧美日的车企很难将华为作为一家主力的智能化供应商，因此我们只能找国内的车企合作伙伴；李想、李斌代表的造车新势力都有自己的追求，不会选择我们；传统车企如果害怕失去灵魂的，也不会选择我们。”

但这一情形或许转变，10月6日，问界发布了新M7破7千台的日订单海报。此前一天为3500台，两日破万。自新车发布至今一个月左右，订单已经超过6万台。

新M7订单量不仅高于今年问界品牌整体全年的销售业绩，还超过了同期备受瞩目的竞品理想L7在9月份的订单量，甚至抵得上不少新势力两三个月甚至半年的销量。

这一轮热销超出了华为和赛力斯的预期，余承东兴奋地表示：“创造奇迹了！起死回生，真不容易。”据财新报道，赛力斯内部人士透露，赛力斯已向供应商发出提升M7零部件供应函件，按照计划，至11月1日，M7的产能要从10月初的450辆/天提升至750辆/天。

此番华为的智选车模式或将被重新估量，华为汽车概念热度下，多家上市公司密集回复与华为合作关系。10月11日，扬杰科技在互动平台表示，公司和华为多个业务有着全方位直接合作，涉及华为终端、车载等相关应用领域；10月10日，均胜电子表示，与华为和奇瑞合作推出了新品牌LUXEED的智能座舱域控产品。具体业务涉及保密协议，暂时无法公开；10月9日，铂科新材在互动平台表示，公司的软磁材料与华为在充电桩和车载OBC等方面有着长期合作。

此前问界销量迅速下滑原因何在？问界新M7又是凭何而火？它的异军突起将对当前的新能源汽车市场产生怎样深远的影响？以上都是本文试图回答的问题。

新能源黑马的过山车

作为华为智选车模式的首个合作品牌，AITO问界无疑成为业界焦点。自2021年12月AITO问界品牌正式发布，到2022年2月，问界公布了首款车型——问界M5，再到同年3月，AITO问界成功交付了第一辆车。凭借华为以及鸿蒙智能座舱的强大支持，问界一上市就成了新能源汽车里的黑马。

除了成为首个实现十万台下线的新能源品牌外，问界还创下了从零到月度交付过万周期最短、从上市到量产交付最短等多个记录。2022年，问界M5与问界M7两款车型共取得了7.5万的年度销量，这一成就不仅助力赛力斯实现新的突破，同时也刷新了造车新势力首年交付量的纪录。

问界的高速增长，随着2022年的结束戛然而止。

2023年初，问界销量迅速下滑并持续走低，直至问界M5智驾版发布才有了一定的回升，但依旧未能回到去年的水平，甚至同比增长没有跑赢新能源汽车的大盘，原因有二。

第一，行业竞争加剧。今年初，价格战来势汹汹，特斯拉进行了一次史上最大规模的降价，将 Model 3 基础款的价格降至 22.99 万元，将 Model Y 基础款的价格降至 25.99 万元。

随后，问界也跟进宣布降价约 3 万元，但却并未提振销量。

问界的竞争对手不仅包括特斯拉，还包括理想汽车的 L7、L8 等新产品。今年1-8月理想累计销量超过20万辆，而问界系列累计销量还不到6万辆。

第二，产品力不足。除了外部竞争加剧，问界也面临着产品力不足的问题，这进一步加剧了该车在市场上的困境。

为了快速打造出样板工程，赛力斯第一款车SF5是在小康已有的一款车型基础上做了车机系统的修改，以及华为技术的植入，整体造型变动并不大。

为了赶进度，问界M5又在SF5的基础上进行了修改，主要调整了前后保险杠和内饰，车身变动也不大。问界M5开工仅两个月后，问界M7又赶鸭子上架立了项，同样是在小康原有的一款车型上进行了修改。

归根到底，问界两款车型本质上均是“油改电”的产品，且是10万元价位的东风小康“换壳车”，放到30万元的价位，市场说服力难免不足。

另外，问界渠道之间存在互相内耗。据悉，问界品牌车型主要在华为终端店面销售，赛力斯也拥有部分销售店面。在实际操作中，华为和赛力斯两个销售网络存在竞争关系，而售后服务环节出现瑕疵，华为也会遭到消费者投诉。2023年7月，赛力斯和华为成立“AITO问界销服联合工作组”，目的就是为了整合双方销售服务资源。

狠起来连自己人也打

无奈之下，问界启动对M7的大改款。

9月12日，随着改款车型问界新M7的上市，销量才得以逆转。两者最大的变化，是价格和车型。

公开资料显示，问界新M7是中大型增程式SUV，官方售价为24.98-32.98万元。这个价格直接比老款入门级低了整整4万，顶配更是比老款便宜了5万。

比起直接竞争对手理想，即便是顶配的智驾版问界新 M7，起售价也要比理想 L7 的入门版便宜整整 1 万元。同样是顶配版本，则要低出 7 万元，甚至比特斯拉 Model Y的起售价也低了1.4万元。而且，由于首月预售赶上了双节的时间点，叠加了各种购车权益（累计可达 3.3 万元），问界新 M7 的价格优势还会被继续放大。

具体来看，在30万以上价位，混动领域理想一家独大，而纯电领域蔚来ES6销量也已经破万，留给问界新M7的市场空间并不多。反观25-30万价位，除了特斯拉Model Y以外并没有第二款销量现象级的车型，问界也正是看中了这片市场。为此它甚至暂时放弃问界M5。M5的价格几乎和新M7完全重叠，要知道M5可比M7小一个级别。难怪有人评价：“狠起来连自己人也打。”

在智能驾驶方面，新款 M7 智驾版搭载了单激光雷达+11 摄像头+200TOPS 稠密算力的计算平台，配备了华为ADS 2.0智驾功能，可实现不依赖高精地图的高速、城区智能驾驶。在硬件数量上比理想L7 Max还多，并且支持园区代客泊车、超窄车位泊车。此外，问界还颇具诚意的升级了AB柱，将车身安全强度从1600兆帕提升到了2000兆帕。

随着问界新M7在智能化能力上来到第一梯队，或许对理想还未推出的L6也将造成一定影响。

不止理想，新M7一上市，长城魏牌蓝山等竞争对手也感受到了巨大的市场压力。长城魏牌蓝山，起售价27.38万元，正好处在新M7核心地带。为了抗衡，蓝山迅速调整了购车政策，将原本一万元的选装包降价至1999元，并提高每台车的销售奖励至1500元。

据悉，问界M7在上市后宣传联动华为Mate 60 Pro，有的门店还可享受提车优先购买华为Mate X5的权益。一定程度上，这也为问界M7带来了新的卖点，进店量随之提高。

智能驾驶的商业模式或将成为大势所趋？

据车百在线数据显示，截至目前，新能源汽车市场2023年Q4智能化配置渗透率达51.9，同比增长11.7。

智能化配置渗透率，图自车百在线

问界爆火后，在这次理想秋季战略会议上，智能驾驶也成为核心议题，李想在会上反思并总结道，智能驾驶的投入应该提前半年开始，也就是从去年中就要全力以赴，而不是今年初才开始加大力度。

在第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）上，不少与会专家也都有一个共识，2025年拐点将出现，届时智能汽车将朝着自动驾驶、无人驾驶方向发展，新能源汽车基本可以靠市场内生动力驱动发展。

也就是说，智能电动汽车的重心，正在加速倒向智能，尤其是智能驾驶。而智能汽车或将迎来史上最大变革，这两年是极为残酷的淘汰赛。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车智能化是决定竞争胜负的关键。“不发展智能化，电动化的先发优势也可能保不住。‘两化’同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。”

不过，智能驾驶行业确实还需要克服一些困难。当前，头部企业的城市高级智能驾驶系统在大多数情况下表现顺利，一些品牌声称其智能驾驶系统已经能够在数十公里的路程中实现无人接管，只是在极少数时刻和场景中表现不佳——比如在非标准红绿灯下，智能驾驶车辆可能存在误识别或爆冲的问题。然而，对于大多数消费者来说，即便是这些偶发但潜在致命的功能失效，足以破坏他们对智能驾驶的信任。

要实现智能驾驶的跨越式发展，必须克服持续出现的边缘场景的挑战。然而，解决这些场景的问题将需要比以往更多的工程资源，最有效的途径可能是整个行业共同努力，共同突破这些技术瓶颈。

张永伟建议，下一阶段，汽车产业在投资管理、生产管理、市场准入、产品认证、数据监管、事故判责等环节，需要根据行业发展及时地建立智能汽车所需要的法规体系和管理体系，实现生产力和生产关系协同匹配，让制度和管理创新更好地支持产业发展。

尾声

华为进入汽车领域已经有四年时间，如今再回头看过去几年华为在汽车领域的努力，也会发现华为走了不少弯路。

众所周知，坚称不造车的华为与车企有三种合作模式，分别是由浅入深的零部件供应模式、Huawei Inside模式和智选车模式。而华为在汽车领域施展拳脚显然不只是做一家供应商的角色，因此，Huawei Inside模式和智选车模式才是重要发力点。

但从上半年的表现来看，后两种模式的表现都不尽如人意。其中HI模式落地车型目前有极狐阿尔法S和阿维塔11，前者自去年7月发布以来一直销量平淡，今年月均销量也维持在千余台上下；阿维塔11今年2月销量达到2000以上后，也都徘徊在千余台水平。

另一边，智选模式同样遭遇了“滑铁卢”，随着理想L7、L8、L9这套“组合拳”打出，问界销量曾一度出现下滑趋势。好在，这次新M7的上市，问界销量将持续回暖。

可见随着技术的发展，汽车行业的竞争已经不再仅仅是制造和设计的竞争，而是转向了智能化和数字化领域的竞争。

【全文参考】

[1]《问界“掉队”，沉默的华为在憋什么“大招”？》，极客公园

[2]《问界新M7火出圈 华为“智选车模式”优势凸显》，证券日报

[3]《问界M7大定突破60000台》，潇湘晨报