问界M7爆单！余承东：创造奇迹，起死回生

10月6日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东，在朋友圈中透露了问界新M7的销量情况：从9月12日新M7发布至今，首销就已经超过了5万台大定，仅仅两天就超过了1万台，创造了奇迹！他更是用“起死回生，真不容易”形容这一成绩，反映了新M7的强劲销售势头。

新M7销量飙升背后，是华为的核心优势——华为麒麟芯片和鸿蒙OS系统的相辅相成，这既标志着问界在智能汽车领域的成功转身，也可窥见，汽车电子的下一步的路径，将是卷操作系统卷芯片。

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“起死回生”

理解“起死回生”这一句话背后的意义前，先回顾下问界M7之前的销售情况。

根据汽车的销量排行，此前华为问界M7的销量一度大跌。从年初的月销量1200多台，降到6月份的不足400台，M7连续4个月单月销量未能超过1000台，使得问界品牌的总销量也不断下滑至万台以下。

这个曲线下滑的势头，不禁让人对问界M7的前景感到担忧。

不过，华为和问界并未因此气馁，反而以更大的决心和创新精神投入了新M7的发展，余承东此前就宣称，在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿。

9月12日，AITO问界新M7迎来上市，新车共推出5款车型，售价区间为24.98万~32.98万元，较之前的车型价格（28.8万元）下调了超3.8万元。

据AITO汽车公众号，自9月12日正式上市后，问界新M7日均大定1500+，截止9月30日，累计大定30000台。而根据余承东朋友圈消息，10月6日大定再创新高，达7000台，累计超过5万台。

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最核心技术：

华为麒麟芯片+鸿蒙OS系统

汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化、网联化、共享化，这已是业内的共识。

而新能源汽车想在下半场一决胜负，就必须主导芯片和操作系统，建立汽车芯片和车载操作系统共生的产业生态。

华为深度参与了软硬件的研发，所以全新问界M7这次基本融入了华为生态。车机采用的是麒麟990A芯片，最高主频为2.86GHz，AI算力为3.5TOPs，支持 5G 网络连接。根据官方公布的数据来看，麒麟990A系列芯片使用了华为自研的泰山架构，内核为泰山V120Lite大核、Cortex-A55小核，GPU则采用了MaliG76，从 16 核变成 8 核；NPU 方 面，采用的是 2 颗 D110+1 颗 D100。

系统层搭载的鸿蒙OS系统，是在鸿蒙手机OS的基础上进行了大量针对性的定义和开发，兼具安全稳定性以及完善的应用生态。两者软硬结合相辅相成，构成了华为鸿蒙智能座舱最核心的技术。

座舱显示系统只是鸿蒙操作系统的一个应用，其成功依赖于鸿蒙分布式技术，以及与各种汽车电子设备无缝集成的能力。

此外，值得一提的是，问界M7配备了19个传感器，包括单目前视摄像头，3个毫米波雷达，4个环视摄像头，12个超声波雷达，强化了M7在智能驾驶领域的表现。

受华为在手机芯片领域的突破影响，华为旗下的问界品牌迎来了销量春天。新M7以其卓越的性能和创新性的设计赢得了消费者的青睐，销量的飙升也标志着问界在智能汽车领域的成功转身，也可窥见，卷操作系统卷芯片，是汽车电子的下一步的路径。

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华为回归

行业周期拐点的标志？

其实，随着华为Mate 60 Pro成为了消费电子市场久违的新爆款，赢来春天的不止是问界，还有众多下游供应商们，比如华为卫星通信、星闪技术等创新技术的供应商，还有包括光学、面板、结构件等公司，都正处于加速生产阶段。

据界面消息报道，当中最典型的是欧菲光，先后遭遇华为被制裁、果链危机，但在Mate 60系列，欧菲光摄像头模组全部参与供应，并占绝大部分份额，包括后置摄像头、前置摄像头、还有指纹模组。目前，欧菲光在南昌的工厂这半年新招了几千人，增加了诸多产线生产。

雷军曾表示，拥有华为这样的友商，是小米最大的幸运，并借用诗词“一花独放不是春，万紫千红春满园”来抒情，这用来形容当下华为的回归，或许再恰当不过。