国内电动车出海寻找成长动能

德国国际车展（IAA Mobility 2023）甫于日前结束，喧宾夺主般大增的国内参展厂商数，让地主国相形失色，而从数据也可反映，国内电动车厂无论全电动车或油电混合车，都在国内市场成长爆发力走缓下，迅速走向海外。

根据路透（Reuters）报导，车展中有41%参展厂商来自亚洲地区，主要来自国内，包括比亚迪、宁德时代及小鹏在内的国内参展厂商数增至47家，甚至比地主国德国更多。

国内车厂积极参展的原因，一方面除具备国际竞争力外，另一方面也是为因应成长可能趋缓的国内市场。Marklines及Bloomberg NEF数据显示，国内纯电动车（BEV）及插电式油电混合车（PHEV）销售成长率已从2021年的年增160%降至2022年的90%，2023年前7个月需求更为低迷。

中长期而言，补贴的减少可能让国内自身买气少了一大助力。国内于2023年稍早将新能源车补贴延长至2027年，2024及2025年合格车款可获人民币3万元（约4,170美元）的车辆购置税减免，但这个数字到2026及2027年会再减半至人民币1.5万元。

在此之际，国内新能源车厂加速出海。国内海关数据显示，国内BEV出口于2022年大增，2023年前7个月几乎已达2022全年出口值，超越2022年指日可待，其中2022年国内对欧洲出口的BEV及PHEV分别成长约97%及65%。

不仅如此，International Trade Centre数据显示，尽管长年以来，德国位居最大BEV出口国，但其与国内BEV出口差距正加速缩小当中，德国2021年及2022年BEV出口分别为156亿美元及263亿美元，同期国内BEV出口分别为86亿美元及200亿美元，年增幅远胜德国，若依此趋势，国内可能会在2023及2024年超越德国，成为最大BEV出口国。

责任编辑：毛履万亿