铃木拟砸50亿美元倍增印度产能 主攻环保车供应链

为确保在印度车市市占超过40%的最大汽车场地位，铃木推动印度组织改造及投资，发展环保车与其供应链。法新社

因应汽车业百年来首见变局「新四化」（CASE），日本汽车厂铃木（Suzuki）在2023年展开印度市场的大规模投资，以及相应的组织改造，目标是2030年倍增印度汽车产能；至于投资规模，据日刊工业新闻报导，达4,500亿卢比（约54亿美元）。

关于相关投资案，至截稿为止，铃木日本总公司未发表评论。铃木在印度的子公司Maruti Suzuki会长R. C. Bhargava在股东大会中表示，投资额会随物价波动而机动调整，仍未定案，但方向已定，便是以环保车及相关供应链为中心，进行产能提升与产品线转换。

日本汽车业者除氢燃料之外，在其他零碳排车领域的发展进度，均落后欧美与国内汽车业者，因此从2020年全球电动车销售量快速成长起，日本汽车业便开始推动环保车发展计划，包括氢燃料电池车（FCV）、纯电动车（BEV）、以及生质燃料或太阳能等其他技术。

铃木是印度最大汽车厂，市占率在40~50%之间，但若没有环保车种，市占将被其他车厂的BEV侵蚀。

目前铃木在印度已执行的环保车投资案，是2023年9月6日与印度全国酪农发展机构（NDDB）、亚洲最大乳业厂Banas Dairy签订的合作案，以牛粪发酵的生质甲烷当汽车燃料实验，希望借此开发印度的生质燃料车市场。

虽然一般讲到温室效应，是以二氧化碳为指标，但甲烷的温室效果是二氧化碳的21倍，而地球年产甲烷中，自然环境产生、石化业排放，及牛为主的动物消化作用副产品，各约占20%；另一方面，甲烷也是效率很高的燃料，若能有效活用，则能同时减低温室效应，以及提供更多能源，故成为印度与Maruti Suzuki的目标。

而在与Banas Dairy和NDDB签约之前，7~8月铃木提出大规模块织改造案，让铃木与印度政府合资的Maruti Suzuki购并铃木独资的印度生产厂SMG，目前已获得相关厂商的股东大会通过，只等印度政府完成审查。

在Maruti Suzuki与SMG合并后，该公司将在印度建立2座年产能约100万辆环保车的新工厂，达到2030年印度汽车年产量400万辆的目标。

责任编辑：游允彤