Panasonic自动驾驶物流 兼差流动摊贩上路卖冷饮

日本物流业2024年短缺4亿吨运能问题，可望靠Panasonic等厂无人物流事业缓解。图为已开始营运的无人物流车。Panasonic

日本在2023年4月开放自动驾驶Level 4事业申请，其中物流应用方面，Panasonic成为首家取得执业许可的企业，8月1日起在日本东京都千代田区进行以营运为前提的实地测试，并向东京、神奈川县等地政府提出事业申请，朝解决2024年物流业问题迈出一大步。

所谓日本物流业2024年问题，是日本政府为解决过劳致死，或过劳造成车祸等意外，从2018年起陆续修改劳工相关法案，除规定法定工时外，还有最高加班工时上限，其中汽车驾驶每年加班时数，被限制在960小时以下，2024年4月1日起正式施行。

据日本物流业同业组织全日本货车协会（JTA）报导，少子高龄化造成货车驾驶短缺，加上工时限制，日本2024年运能短缺14.2%、4亿吨，2030年将恶化至短缺34.1%、9.4亿吨，虽然JTA已提出应对方案，并呼吁各界配合，但缺人的核心问题无解，只能靠无人驾驶物流服务解决。

刚好汽车业发展自动驾驶，以及2020年疫情封城的物流需求，也需要无人物流，Panasonic从2020年11月起，在该厂拥有工业地建造的智能城市「Fujisawa SST」，进行商店到住宅的最后一里路无人物流事业实验，到2023年7月，以1人从行控中心线上离管理4辆无人物流车的技术，获得日本政府营业许可，开始营运。

目前Fujisawa SST的无人物流营业内容，是零售店到住宅的网购货物运送，但Panasonic的无人物流事业，还有当流动摊贩的路上推销功能，2023年8月9日~9月21日将于千代田区进行路上冷饮随机销售服务实验，8月只有1辆车，9月起将增为2辆车。

最后一里路的物流，在物流业中是劳力最密集的部分，也是引发日本政府修改驾驶劳动与加班时间法令的主因，即使Panasonic、日本无人自动驾驶新创DeNa、日本电信大厂软银（SoftBank）等研发自动驾驶事业的厂商，均指出无人物流仍无法根除物流缺工问题，但至少是个开始。

责任编辑：游允彤