车用SiC抢手 即思创意布局充电桩、储能与工控

即思创意车用和工业应用产品，已提供台达电等业者验证。李建梁摄（数据照）

在Tesla的带头之下，业界对于电动车（EV）导入碳化矽（SiC）有着许多期待。然而，2019年成立的第三类半导体SiC功率器件供应商即思创意，则将更多心力放在充电、储能以及工控上头。

即思创意创始人兼CEO颜诚廷表示，与其他SiC功率元件大厂不同的是，即思创意也在消费性电子产品也有所涉略。但诚如业界所熟知，消费性电子产品需求已经趋于饱和，有许多案子现在都是延后或是待解决的阶段。面对此情况，即思创意便开始朝充电桩、储能、工控领域布局。

颜诚廷表示，以充电桩来说，为了消弭电动车的里程焦虑问题，现在都在主打快充，所以功率愈做愈大，已经从早期直流装的几十kW到现在的几百kW。在空间有限的前提下，如果要提供更大的功率，效能更好的功率元件成为必需品。事实上，充电桩的需求成长速度非常快，以即思创意目前的出货比重来说，工控与充电储能仍是第一位，其次才是电动车。

颜诚廷透露，目前车用、工控与充电储能产品都已经达到送样阶段，在海外布局方面不仅前进国内市场，也与日系厂商有所接触。

至于身为新创业者，如何面对国际整合元件厂（IDM）或是电动车、充电桩大本营的红色供应链，颜诚廷认为，即思创意拥有专利与设计优势，因此在成本控管方面颇具竞争力。此外，如同车厂或是一级供应商（Tier 1）、充电桩业者对于伙伴精挑细选的苛求，即思创意也有信心产品效能与品质合乎要求。

颜诚廷也指出，目前全球第三类半导体仍由意法半导体（ST）、英飞凌（Infineon）等大厂主导，但未来2~3年随着产品应用面与市场规模成长，局面可能就会有所不同。

据了解，目前充电桩大致可以分为旅充、壁挂式充电、超级充电站等3种模式，其中最大的差异在于电压。而第三代半导体的特性就是耐高压、高温、高效率，其中快充的应用主要以SiC、氮化镓（GaN）为主。

数据显示，180kW的直流充电桩成本结构中，以充电模块的41%占最多，其他依序为充电枪／线、外壳、主控版、显示器、接触器、继电器、电表等；而在充电模块中，功率元件的占比又是其中最高，其技术关键在于绝缘栅双极晶体管（IGBT）、SiC模块。

DIGITIMES Research报告显示，2022年全球前三大电动车市场，即国内、欧洲、美国的车桩比分别是7.3:1、12.9:1、17.5:1；快充桩的保有量比重则分别有42.3%、14%、21.6%。

责任编辑：王桢莹