去年赚的钱，今年已经亏光？动力电池上游材料价格雪崩之后
来源:电子发烧友网发布时间:2023-06-14731浏览
询问 AI电子发烧友网报道（文/梁浩斌）经历了过去两年新能源汽车市场的大爆发，动力电池的核心上游材料如碳酸锂等供应不足，价格一路暴涨，吸引上游企业纷纷加大产能。但今年以来汽车市场的增长乏力，也导致了上游锂电材料价格的雪崩。
根据隆众资讯的数据，今年4月中下旬电池级碳酸锂价格最低跌至18万元/吨，一个月内价格接近腰斩，到达近一年半以来的低位。
尽管下跌趋势并没有继续下去，在4月中下旬触底反弹之后，电池级碳酸锂就一直保持上升势头，截至6月13日上海钢联的数据显示，电池级碳酸锂报价已经来到31.5万元/吨。
来源：生意社
电池级碳酸锂一般碳酸锂含量大于99.5%，而工业级纯度较低约为98%~99%，因此价格会稍低，但价格趋势与电池级碳酸锂基本相同。所以从生意社的工业级碳酸锂价格变动数据来看，自2021年中到2022年底，一年半不到的时间里工业级碳酸锂价格涨幅就将近7倍，但到达高峰之后，只用了5个月不到的时间，暴跌超过70%。
而从整个行业的角度来看，也有观点认为电池材料价格回归理性，长期来看利好新能源行业的发展。
不过在近半年，上游材料的雪崩式下跌实实在在地给行业来了一记重拳。
过去近两年时间里，电池级碳酸锂价格一路高歌猛进，新能源汽车市场持续加速增长，产业链也跟随市场趋势加大库存力度。然而进入2023年后，或许是受到了新能源汽车补贴退坡的影响，又或许是整体经济环境下滑导致消费端需求减弱，整体汽车市场呈现疲软，低于市场预期。
于是下游需求的萎缩，导致产业链的高库存短时间内无法消耗，加上产业链需求短时间内的停滞，上游材料价格暴跌，也导致了电池产业链企业的库存减值损失，账面上看企业亏损巨大。
动力电池回收企业在去年电池级碳酸锂价格暴涨的阶段，迎来了历史上最好的行情，不少企业实现了可观的盈利。然而今年的材料价格短时间暴跌，有动力电池回收企业负责人甚至表示去年赚的钱，今年上半年就赔光了。
由于终端需求大幅缩水，可以说今年一季度整个动力电池行业还在去库存阶段，各大动力电池企业的产能利用率都不高，甚至有不到六成的。在这样的市场环境下，动力电池行业出现了两极分化的现象——有头部企业增收增利，但也有企业增收转亏甚至减收增亏。
宁德时代今年一季度营收约890亿元，同比增长近83%；净利润持续增长，约为98亿元，同比暴增超过500%。
亿纬锂能今年一季度营收约112亿元，同比增长66%；净利润约11.4亿元，同比增长也接近120%。
比亚迪今年一季度营收约1202亿元，同比增长近80%；净利润约为41亿元，同比增长411%，当然比亚迪的增长很大程度上得益于旗下新能源汽车的市场表现。
另一方面，欣旺达、孚能科技等却录得亏损：欣旺达一季度营收约105亿元，同比下跌约1%，净亏损约1.6亿元，同比下降274%；孚能科技一季度营收约37亿元，同比增长144%，净利润亏损3.5亿元，同比还继续扩大了亏损，毛利率更是下跌近5个百分点。
孚能科技和欣旺达在业绩说明中也提到，亏损原因之一是受到上游原材料价格变化的影响，使得部分库存产品存货成本高于其可变现净值，计提存货跌价准备计提减值。
但从产业链公司的情况来看，锂电行业也正在逐步回暖。亿纬锂能此前披露的消息显示，公司产能投放会从第二季度开始逐步加快，同时当前材料价格趋于稳定，将从5月开始全面恢复生产。
而针对近年的动力电池上游材料价格大幅波动，工信部原部长、全国政协经济委员会副主任苗圩就提到，除了上下游供需错配的影响之外，还存在部分市场投机炒作的因素。
实际上，在今年四月份碳酸锂价格跌破20万元/吨时，就有锂矿企业停止现货供应，通过限制供货来控制市场现货价格。有贸易商表示，自4月底开始，电池级碳酸锂的供应就大幅缩减，工业级碳酸锂甚至处于断供状态，因此目前的涨价趋势，很可能是由于上游供应端控制导致的。
显然这样的控制供应行为，不利于市场的良性发展。要稳定市场价格，苗圩表示，需要加强上游材料保供稳价的工作。具体而言，苗圩提到中国锂矿资源有限，但中国的盐湖锂具有较大的开发潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大，目前这种工艺已经成熟，成本大概在5万元/吨。他建议应该整合资源，加大该工艺技术研发和产业化进程，早日形成生产能力。
同时苗圩认为，今年电池级碳酸锂价格大概率会保持在15到20万元/吨。
尽管从目前的市场价格来看，电池级碳酸锂已经反弹至30万元/吨，但苗圩的说法，或许意味着相关部门已经着手对市场进行整顿，降低投机者恶意囤货炒作对市场的影响。
而动力电池价格的稳定，对于新能源汽车产业而言，更是利好消息，车企降低上游成本压力之后或许能进一步推动新能源汽车的价格下行。
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根据隆众资讯的数据，今年4月中下旬电池级碳酸锂价格最低跌至18万元/吨，一个月内价格接近腰斩，到达近一年半以来的低位。
尽管下跌趋势并没有继续下去，在4月中下旬触底反弹之后，电池级碳酸锂就一直保持上升势头，截至6月13日上海钢联的数据显示，电池级碳酸锂报价已经来到31.5万元/吨。
来源：生意社电池级碳酸锂一般碳酸锂含量大于99.5%，而工业级纯度较低约为98%~99%，因此价格会稍低，但价格趋势与电池级碳酸锂基本相同。所以从生意社的工业级碳酸锂价格变动数据来看，自2021年中到2022年底，一年半不到的时间里工业级碳酸锂价格涨幅就将近7倍，但到达高峰之后，只用了5个月不到的时间，暴跌超过70%。
上游材料价格雪崩，去年赚的钱今年赔光？
从消费者的角度来看，动力电池上游材料价格下降，降低了动力电池成本，进而促进电动汽车降价；从车企的角度来看，电池价格下降，能够为企业带来更高的毛利率，此前蔚来汽车CEO李斌在财报电话会上表示，碳酸锂价格每变动10万元，就会影响旗下汽车产品大约2个点的毛利率，如果价格下降至十多万每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率。而从整个行业的角度来看，也有观点认为电池材料价格回归理性，长期来看利好新能源行业的发展。
不过在近半年，上游材料的雪崩式下跌实实在在地给行业来了一记重拳。
过去近两年时间里，电池级碳酸锂价格一路高歌猛进，新能源汽车市场持续加速增长，产业链也跟随市场趋势加大库存力度。然而进入2023年后，或许是受到了新能源汽车补贴退坡的影响，又或许是整体经济环境下滑导致消费端需求减弱，整体汽车市场呈现疲软，低于市场预期。
于是下游需求的萎缩，导致产业链的高库存短时间内无法消耗，加上产业链需求短时间内的停滞，上游材料价格暴跌，也导致了电池产业链企业的库存减值损失，账面上看企业亏损巨大。
动力电池回收企业在去年电池级碳酸锂价格暴涨的阶段，迎来了历史上最好的行情，不少企业实现了可观的盈利。然而今年的材料价格短时间暴跌，有动力电池回收企业负责人甚至表示去年赚的钱，今年上半年就赔光了。
由于终端需求大幅缩水，可以说今年一季度整个动力电池行业还在去库存阶段，各大动力电池企业的产能利用率都不高，甚至有不到六成的。在这样的市场环境下，动力电池行业出现了两极分化的现象——有头部企业增收增利，但也有企业增收转亏甚至减收增亏。
宁德时代今年一季度营收约890亿元，同比增长近83%；净利润持续增长，约为98亿元，同比暴增超过500%。
亿纬锂能今年一季度营收约112亿元，同比增长66%；净利润约11.4亿元，同比增长也接近120%。
比亚迪今年一季度营收约1202亿元，同比增长近80%；净利润约为41亿元，同比增长411%，当然比亚迪的增长很大程度上得益于旗下新能源汽车的市场表现。
另一方面，欣旺达、孚能科技等却录得亏损：欣旺达一季度营收约105亿元，同比下跌约1%，净亏损约1.6亿元，同比下降274%；孚能科技一季度营收约37亿元，同比增长144%，净利润亏损3.5亿元，同比还继续扩大了亏损，毛利率更是下跌近5个百分点。
孚能科技和欣旺达在业绩说明中也提到，亏损原因之一是受到上游原材料价格变化的影响，使得部分库存产品存货成本高于其可变现净值，计提存货跌价准备计提减值。
但从产业链公司的情况来看，锂电行业也正在逐步回暖。亿纬锂能此前披露的消息显示，公司产能投放会从第二季度开始逐步加快，同时当前材料价格趋于稳定，将从5月开始全面恢复生产。
动力电池行业后市如何？
在上周的2023世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌公布的数据显示，2022年国内动力电池累计装车量达到294.6GWh，同比增长90.7%，占全球总销量的56.9%；而今年1~4月，国内动力电池装车量累计达到了91GWh，同比增长41%。而针对近年的动力电池上游材料价格大幅波动，工信部原部长、全国政协经济委员会副主任苗圩就提到，除了上下游供需错配的影响之外，还存在部分市场投机炒作的因素。
实际上，在今年四月份碳酸锂价格跌破20万元/吨时，就有锂矿企业停止现货供应，通过限制供货来控制市场现货价格。有贸易商表示，自4月底开始，电池级碳酸锂的供应就大幅缩减，工业级碳酸锂甚至处于断供状态，因此目前的涨价趋势，很可能是由于上游供应端控制导致的。
显然这样的控制供应行为，不利于市场的良性发展。要稳定市场价格，苗圩表示，需要加强上游材料保供稳价的工作。具体而言，苗圩提到中国锂矿资源有限，但中国的盐湖锂具有较大的开发潜力，特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大，目前这种工艺已经成熟，成本大概在5万元/吨。他建议应该整合资源，加大该工艺技术研发和产业化进程，早日形成生产能力。
同时苗圩认为，今年电池级碳酸锂价格大概率会保持在15到20万元/吨。
尽管从目前的市场价格来看，电池级碳酸锂已经反弹至30万元/吨，但苗圩的说法，或许意味着相关部门已经着手对市场进行整顿，降低投机者恶意囤货炒作对市场的影响。
而动力电池价格的稳定，对于新能源汽车产业而言，更是利好消息，车企降低上游成本压力之后或许能进一步推动新能源汽车的价格下行。
写在最后
正如过去历时两年多的全球芯片缺货潮中，芯片价格从翻上百倍，到如今逐渐回归常态，周期性的市场终将回归理性，动力电池产业链也同样。在市场监管以及海外新锂矿的开发、提取工艺发展等多重影响之下，相信动力电池材料价格会很快趋于平稳。
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