一颗仍在涨价的TI芯片

如今大部分芯片价格已经回落，就连曾经的“香饽饽”，汽车芯片也不免随了大流。整个汽车LED驱动芯片行情也是逐渐回归常态价的趋势，就连暴涨200倍的TPS92662也已经“泯然众人矣”。
众多网红料神隐后，一些“实力派”走到台前。比如TPS929120-Q1，这颗汽车料前两月价格一路下滑，本以为就此跌回常态价（8元），没想到市场价格又涨回140元。
比起那些昙花一现的天价猛料，它虽然涨得不出彩，但是胜在时不时能给你个惊喜，很多时候你以为它大势已去，但实打实的真的又回来了。
在整个下行的行情下，它好比保本的稳健理财，时不时会跌一下，但总体不会亏待你，那么TPS929120-Q1是什么来头？这波上涨的原因是什么？


01行情下行这颗芯片又上涨了！


TPS929120-Q1是TI的一款12通道40V汽车高侧LED驱动器，通过了AEC-Q100认证，每个通道可以驱动1-3颗LED，所以一颗芯片可以掌管多达36颗LED，它可以用在汽车外部尾灯、外部前照灯、车内环境照明灯、汽车仪表组显示器。
LED驱动芯片属于模拟芯片中电源管理（PMIC）大类，在TI命名规则中，TPS系列属于一般电源管理芯片，主要作用就是驱动LED发光或LED模块正常工作。

TPS929120-Q1的价格走势与其他热门汽车芯片相比，显得有些“妖”。一般热门芯片基本是暴涨暴跌的戏码，整个曲线大概就是座山峰的样子，而这颗料从去年年初开始上涨到现在，一路涨涨跌跌3次，最高涨到200元，最低70元，比起8元的常态价，也有近10倍的涨幅，最近它的价格又涨到140元。
虽然不及那些动不动涨到上千元甚至上万元的同门师兄那般气势磅礴，比如先前我们写过的暴涨200倍的TPS92662以及悬赏一百万的传奇汽车料TPS92692，但它贵在一如既往，不为所动。
去年下半年开始，随着消费电子需求疲软，芯片业遭受下游应用砍单，行情下行也让TI芯片开始出现大跳水，很多通用芯片价格一跌不复返。到了今年，TI除了个别紧缺的芯片外，哪怕是汽车芯片，网红的个数也明显减少。在此期间，很多创造神话的网红芯片也从神坛跌落。
PMIC可能是无数不多的例外，当TI需求减少，通用芯片逐渐回归常态水平时，PMIC目前的价格还处于高位，比如TPS653853-Q1，现在市场价仍高达4000元，距离官网价格（21元）有着近200倍的涨幅。
此前我们在分析TPS92662的变化时，发现整个LED驱动芯片市场并不是大开大合，有时也会出现小幅上涨，TPS92662在去年8月从1800元一路跌到80元后又回涨到过180元，此后慢慢下跌，直到最近两月跌到半百以下。
类似的LED驱动芯片如TPS92610在去年7月跌到8元的常态价后，在9月小涨到25元；TPS92613在去年9月跌到40元后，在12月回涨到100元；TPS92638在去年8月跌到400元后，在11月小涨到500元。
大部分LED驱动芯片出现小幅回升也已经都是去年的事情，下跌，回归常态价是主旋律，这点与TI整体行情的步调是一致的。一些芯片已经回到常态价，也有一些芯片价格虽然在回落但较于常态价还处于高位的，比如TPS92519、LP8864等。
这么看，TPS929120-Q1在整体下行的大背景下，还能出现回涨也是为数不多的“奇葩”。


02汽车LED驱动TI布局广泛且全面


汽车油改电后讲究智能化，LED替代卤素后，车灯如今也讲究数字化。
以前的汽车不管是前照灯还是尾灯，无外乎就两个功能，一个是照亮前方，另一个是提醒后面的车我现在准备干嘛，但现在的车灯开始花里胡哨起来，流行起了“智能灯语”，不光能整点动画效果，夸张点还能让你“蹦迪”，不光如此，车内照明也从以前简单的前后四个阅读灯，到现在逐渐复杂的多级可调氛围灯，一些车门底部带有可以投射品牌标志的迎宾灯，有些车辆的汽车尾灯设计成贯穿式，也就是延伸到车身后端。

电车卷，车灯也跟着卷，毕竟你酷你炫，就是街上最靓的车，自然有人为其买单，现在电动汽车的LED使用量都是上百颗起，比如小鹏G9全车灯组使用了316颗LED。
随着车用LED渗透率的继续提升、高端照明需求的持续增加以及显示屏应用领域的进一步扩大，TrendForce集邦咨询预计，2026年LED市场产值有望成长至303.12亿美金，2021-2026年复合成长率达11%。
汽车车灯大量复杂的效果需要对每颗LED都进行单独的控制，对于驱动芯片而言，肩上的担子重了，能力要强，管得还得细致。
LEDinside认为，LED驱动芯片将会迎来供需两旺的繁荣景象。
TI、ST、英飞凌、ADI等芯片大厂都有自己的汽车LED驱动芯片产品，其中TI的汽车LED驱动产品有多达99个型号，在前照灯、尾灯、氛围灯、小灯等每个部分几乎都有对应的产品。
前照灯要求比较高，毕竟是给司机照路的，不光要照得亮，照得清楚，还得智能，比如自适应远光灯，全天候自适应等，这个部分，TI有TPS92692、TPS92662、TPS92665、TPS92667等LED矩阵管理器。
尾灯比较追求高颜值，现在电动汽车品牌都重视造型设计，所以现在贯穿式尾灯的设计成为主流趋势，甚至一些车企追求尾灯信息化交互，用上了OLED尾灯，实现更加定制化的设计。TI的芯片有TPS929121-Q1、TPS929160-Q1、TPS929240-Q1。

汽车中的LED还出现在各种各样照明、指示或者美观应用，除了常见的氛围灯外，还有很多容易被人忽视的“小灯”，比如门把手灯、侧标志灯、牌照灯、充电指示灯、高位刹车灯等。这部分TI有TPS92610-Q1、TPS92612-Q1、TPS92630-Q1、TPS92638-Q1等。
除了车灯外，车内娱乐信息系统、汽车仪表组、HUD等LED也需要背光驱动器，这部分TI有LP88x系列芯片。
英飞凌有LITIX系列汽车LED驱动芯片，包含五个子系列，有37种型号，应用涉及汽车前照灯和后灯；ST的汽车LED驱动芯片型号较少，只有14种，主要应用在LED前灯和尾灯；ADI的汽车LED驱动芯片产品应用广泛，包括前灯、尾灯、转向灯、HUD、中控。
由此可见，在汽车LED驱动芯片方面，TI在品类和数量上有着优势，代理TI的销售人士对芯世相表示，TI的LED驱动芯片几乎所有车辆都会用到。随着各大车企拥抱LED，LED驱动芯片的需求也会一直存在。
那么TPS929120-Q1这次是怎么涨起来的？


03怎么又涨了？


在整个行情比较低迷的时候，TPS929120本身就有着一定的特殊性，它的价格涨涨跌跌却始终离常态价有着不小的距离，我们认为有以下几个原因：
1. 市场需求还在，现货少2. TI在汽车LED驱动市场比较主流3. 专用芯片市场行情具有韧性
需求还在，现货少
前两年，缺芯涨价，一些芯片价格扶摇直上，交期还长，又贵又买不到。买贵了，车企利润抗压，买不到货，车企造不了车，减产，停产，最终还是影响营收。所以国内一些车企选择与国产芯片合作，一来都在本土，供货渠道通畅，建立二供甚至三供可以维稳供应链，二来国产芯片比海外大厂便宜的多。
汽车LED驱动芯片对功能安全等级要求相对没那么高，一些芯片就这么被国产替换了，比如TPS92662和TPS92692均已经实现了国产替代，需求减少，它们的行情在经历过一次暴涨暴跌后一直徘徊在低点。
但5月初，市场还有对TPS929120的需求。除了需求之外，目前市场上TPS929120的现货很少，供需因素一叠加或许就是TPS929120价格一直坚挺的原因。
TI在汽车LED驱动市场比较主流
如前文所述，TI在汽车LED驱动产品方面布局比较广泛，且拥有数量较多的型号，像英飞凌和ST集中在汽车前灯和尾灯这类比较典型的应用场景上，而TI在很多不起眼的“小灯”比如转向灯、标志灯等上也有对应的芯片。
从现货市场上看，TI的汽车LED驱动产品的需求也相当广泛，而英飞凌、ST和ADI中，只有英飞凌的一些产品有需求，其他两家暂时在市场上没有什么需求。
专用芯片市场具有韧性
虽然芯片行业大部分需求都在减弱，但汽车、工业等专用芯片领域的需求仍具有“韧性”。包括TI、NXP、瑞萨、安森美、英飞凌在内的部分汽车芯片产品需求仍强劲。
回到汽车LED驱动芯片市场，虽然整体价格趋势是逐步回到常态价，也有部分芯片价格已经回归，但部分芯片下降趋势比较缓慢，或者还维持在较常态价有一定涨幅的水平上，这点除了TI，英飞凌和ADI也是如此，比如英飞凌的TLD1120EL在去年下半年跌到常态价8元后，又小涨到20元，ADI的MAX20078，原厂价14元，曾涨到过365元后暴跌到30元左右，一直保持到现在。
总体来看，大部分汽车芯片的价格已经逐渐回到常态价附近，TPS929120的价格波动也是受到市场需求的影响，行情遇冷，涨价的汽车芯片变得越来越少。

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