车用模拟芯片“长坡厚雪”，润石科技手握两大车规“入场券”突围

集微网报道 中国汽车电动化、智能化的超预期渗透，带动模拟芯片的需求量大幅增长。近三年来，在成功介入并占据消费电子、工业电子部分细分市场之后，越来越多国内模拟芯片设计公司争相涌入有着庞大市场容量的汽车电子赛道，但因汽车芯片有研发周期长、设计门槛高、资金投入大等诸多门槛，鲜有企业已获得回报，大多仍在研发或样品的阶段。

成立于2014年的江苏润石科技有限公司（简称“润石科技”）已展露锋芒，专注于高性能、高品质模拟/混合信号集成电路研发和销售，能提供包括信号链类的运算放大器、比较器、模拟开关、数据转换器、电平转换、电压基准源、逻辑器件等，电源管理类的线性稳压器、DC/DC、负载开关、复位及马达驱动等产品。

2020年以来，乘着“国产化”的东风，“天时地利人和”，润石科技从消费电子逐步深入到工业、汽车领域，2021年在汽车领域的收入占到总营收的31%，销售额达数千万，且目前已成功进入到比亚迪、长安汽车、广汽等整车厂以及Tier 1的汽车电子供应链，也因此对汽车供应链、供应商的管理逻辑更为熟稔。

深度入局汽车电子这一赛道，润石科技的步伐迅速坚定且有条不紊，去年以来相继通过了车规可靠性、功能安全等认证，顺利成为国内第一家通过ISO26262功能安全ASIL D认证以及AEC-Q100 Grade1的国产模拟信号链芯片公司，也标志着润石科技按照国际标准建立起车规级别的品质管控和功能安全体系，将同步比肩国际大厂的水平发展。

完善车规产品认证，比肩国际大厂发展

一直以来，对于国内芯片厂商而言，车规产品体系的建设从来都是壁垒分明的。但千载难逢的是，此次穿越周期的汽车“缺芯”引得全产业链反思，中国汽车芯片应用的“国产替代”、实现产业链自主可控迫在眉睫。

机遇面前挑战也仍在。众所周知，国内芯片供应商进入汽车供应体系往往需要“过五关、斩六将”，首当其冲的车规就是一个被严重低估的汽车芯片门槛，因涉及到驾乘安全，车规级芯片要求高可靠、高安全与零失效率等，国内芯片供应链前装上车大多要求通过AEC-Q100测试和ISO 26262认证，但不少也因标准的严苛而被挡门外。

其中，AEC-Q100是基于失效机理的集成电路应力测试鉴定，适用于车用芯片的综合可靠性测试认证标准，是芯片产品应用于汽车前装领域的基本门槛，即通过AEC-Q100测试，能够保障芯片长期可靠能用，不损坏。

但要过AEC-Q100测试并非易事，它对车规级芯片的要求十分严苛，包含了将近30种细分的测试要求，涵盖环境、运行稳定、可靠性、一致性、产品生命周期、良率要求等。同时，第三方很难独立完成AEC-Q100的验证，还需要晶圆厂、封测厂的配合。

磨砺以须，受益于稳步增长的基盘业务，以及拓展新赛道的决心，润石科技在进入汽车电子领域之初就全力推进车规级模拟芯片的研发和生产，采用与国际一流车规级芯片相同水准的制程、材料、工艺，同时，严选行业领先的代工厂进行合作，他们必须获得IATF16949资质，具备国际Tier1车规级芯片量产经验，如苏州日月新半导体，通富微电等，还采用行业中最顶级的三温测试设备进行测试。

倍道而进，2022年润石科技的产品中包括运算放大器、比较器、电平转换器及逻辑芯片四大类共19个型号，全部在第三方权威实验室通过了环境应力加速验证、寿命加速模拟验证、封装验证、芯片制造可靠性验证、电性验证、失效筛选验证等一系列AEC-Q100 Grade1 标准车规级认证测试，至此也成为国产原厂同类型产品中车规级产品数量之最。2023年，润石科技车规产品还在加速落地。

润石科技也深知，跨过AEC-Q100可靠性测试仅仅是一个开始，ISO 26262安全等级要求门槛更高。当下，电动化、自动驾驶等新趋势袭来，汽车的属性已由传统的机械产品转变为电气化、智能化产品，电子电气组件和软件规模呈指数级增长，汽车的失效已从传统的机械损坏演变成了电子电气的失效和软件漏洞，而这些又可能会导致汽车控制发生致命性的错误，从而危及驾乘安全。ISO 26262这一汽车的电子电气相关的“功能安全”标准，已成为汽车供应链厂商的“准入门票”。

在此趋势下，基于质量管理体系和功能安全管理体系要求，润石科技进一步强化和深耕车规级芯片的研发和生产，并导入ISO26262 ASIL D的功能安全体系。今年5月初，润石科技成功获得TÜV莱茵颁发的ISO 26262功能安全管理体系ASIL D等级认证证书，这也标志着其在功能安全管理和产品研发技术等方面走在业内前端。

现阶段，润石科技的产品可广泛适用于动力域、车身域、座舱域中，并且能P2P兼容市场主流欧美车规级芯片，更多的车规级产品也在持续开发中，车规级产品体系的建立和完善也将帮助润石科技在汽车领域发展得更快，走得更远。

车用模拟芯片逆势增长，国产厂商正在突围

更为关键的是，入局车用模拟芯片这一赛道，确实大有可为。

放眼国内市场，这两年新能源汽车销量高速增长，2022年销量更是达到688.7万辆，同比增长93.4%，而这对车用模拟芯片是一个巨大的驱动因素，且WSTS预测，纵使在2023年全球半导体市场销售下滑形势下，模拟芯片市场仍将逆势保持增长。

就细分市场而言，汽车电子无疑是下游应用的黄金赛道。模拟芯片应用于几乎所有汽车电子部件，除了涉及传统汽车电子如车载娱乐、仪表盘、车身电子及LED电源管理等领域，还广泛应用于新能源汽车的动力系统、智能汽车的智能座舱系统和智能驾驶系统。有研究数据表明，2022年全球汽车专用模拟芯片市场规模将增长17%至138亿美元，是增速最快的模拟芯片下游市场。

纵观这一市场的玩家和竞争格局，现阶段，模拟芯片发展已超过50年，本身具有产品迭代较慢、生命周期长等特点，业内企业需要长期积累经验，且下游应用场景纷繁复杂，难以形成垄断，根据IC Insights数据，2021年德州仪器、ADI、Skyworks、英飞凌、意法半导体这全球前五大厂商市场份额合计为51.5%，竞争格局相对比较分散。

中国是全球最大的模拟芯片应用市场，但由于国内半导体产业起步较晚，海外厂商占据了超八成的市场份额，国产化率尚处于低位，车用领域的自给率更低。如上所言，近几年中美贸易摩擦加剧，终端厂商考虑供应链安全问题，纷纷寻求自主品牌替代供应链，在模拟芯片广阔的市场空间及下游客户强劲替代需求等因素叠加下，国产模拟芯片也迎来千载难逢的发展机遇。

这两年，模拟芯片的行业格局也在悄然改变。得益于中国模拟厂商在消费领域的积淀，深厚的造血实力和资本助力也进一步哺育他们进军汽车等高端模拟芯片应用领域，以润石科技为代表的一批优秀的本土模拟芯片厂商正在突围，与国际大厂的差距也在逐步缩小。

且模拟芯片不依赖先进制程，产品生命周期长，价格波动小，是一个“长坡厚雪”的赛道，切入汽车市场这一业务的转变和拓展，无疑将给润石科技在内的国产模拟芯片厂商带来更广阔的发展前景。相比汽车和工业，消费电子市场起伏更大，且替代性强，一旦回到供需平衡或者交付缓解的状态就会陷入竞争红海，利润厮杀严酷。而尤其汽车领域有相对较高的技术准入门槛、可靠性和质量要求，且具有较长的产品生命周期，一旦进入供应链都是超十年的供货，因为替换的评估周期和成本都较高。当然，这对于模拟芯片企业来讲则会形成可观的利润和相对稳定的营收。

多管齐下，稳步深入汽车供应链

长远来看，进入车用芯片这一赛道的公司除了技术层面的考量，非技术层面的实力也至关重要，因为相比消费电子，汽车的寿命平均是15年左右，这对供应商的资质要求必有一定的门槛，因此那些技术实力强大，产品丰富，质量管控体系可靠，有一定的规模与体量且供应稳定的厂商更容易获得车企及tier 1的青睐。

润石科技从成立至今逐步构建了稳定的供应体系，这些年在研发、质量和运营等方面的优势和竞争力，也成为其在汽车市场不断取得突破的关键因素。

润石科技专注于不断向上的“长期价值”，因此研发方面不断投入，持续突破了多个门类的产品技术难点，成功研发了对标国际业界最高性能的一系列产品，如飞安级漏电的运算放大器、超高精度超低噪声的仪表放大器、超高精密低温漂的带隙基准等。

品质是红线，更是企业的“护城河”。润石科技有着行业近20年工程经验的质量团队的加入，质量团队对NXP、TI等大厂的车规工程标准非常熟悉，有超过10年的NXP/TI的车规芯片开发经验，所以在设计车规芯片的时候，很多关键性的指标是以这些大厂的标准来设计的，可以把这些公司成熟的经验直接用在自身产品上，使得润石科技能够执行比AEC-Q100更严苛的质量标准，与NXP/TI公司的车规质量水准一致。

运营管理方面，无锡作为润石科技总部，有着非常健全的半导体生态环境，既有晶圆厂又有封测厂，且润石科技与晶圆厂和封测厂之间有着长期稳定的紧密合作，在维持比较高性价比的同时，基本上可以达到行业内最好的质量可靠性以及长期稳定的交付能力。

服务与支持体系也已十分完善。润石科技在深圳设立销售和技术服务中心，在北京、上海、天津、广州、郑州、杭州、台湾、韩国等地均有驻地人员就近提供全方位的服务。通过几年的耕耘，逐渐形成了较为成熟的国内外市场销售体系和健全完善的售前、售中、售后技术服务体系，拥有多家国内外行业头部客户，同时也建立了快速的反应机制，及时了解客户需求、市场前景和行业趋势。针对具体的市场应用反馈，润石科技也快速对产品做更贴合应用的优化，进一步提升相关技术指标，实现技术创新。

正是因为润石科技在技术、产品、品控、规模方面“多管齐下”，公司在汽车市场的营收占比持续提高。未来，润石科技仍将一如既往秉持“自主创新、品质至上、团结协作、成就客户”的核心理念，不断地推出具备更强竞争力和良好市场前景的模拟/混合信号芯片产品，并加速产品开拓和客户导入，且立志成为中国汽车芯片赛道上做模拟芯片最好的公司。

（校对/萨米）