17.8万卖跑车！哪吒凭什么？丨车企零距离

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大家好，我是电动车公社的社长。

2023刚开年，新能源车企们的大新闻可谓是层出不穷。除了多款新车上市/预售/调价的消息会和大家息息相关，也有不少车企近期的大动作会影响到大家的购买和投资决策。当然，其中也不乏小伙伴们感兴趣的事件。

鉴于这些事件无法写成我们日常的深度分析，简短的每日新闻也没办法为大家答疑解惑。作为身处一线的新能源媒体人，社长决定增开一档新栏目《车企零距离》，用问答的形式去“盘问”车企高管们，带来最前沿的独家报道。只要他们讲完大家最关心的话题——

今天给大家带来的，是新晋“圆梦”品牌哪吒。圆什么梦？当然是跑车梦了！

作为一台原生纯电平台的双门跑车，哪吒GT把价格打到了17.88-22.68万元，配置也是一应俱全。在2023年，可以说是卷得厉害。

但与此同时，对哪吒的观望和质疑也从未停止过——造车才几年，哪来的底气造跑车啊？能做得好吗？是不是不务正业？

针对这些犀利的问题，社长也有幸采访到了哪吒汽车副总裁、首席设计师常冰。所以在这篇《车企零距离》里，你能看到这些：

• 哪吒为什么要造跑车？是不是飘了？

• 哪吒GT有什么特点？

• 哪吒GT能卖得出去吗？

• 未来，哪吒还会有什么大动作？

如果小伙伴们意犹未尽，或是对哪吒还有其他有问题的话，也欢迎在评论区里留言，社长一定知无不言，言无不尽。

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1、哪吒为什么要造跑车？是不是飘了？

然而步入电气化时代之后，车企无需投入高昂的发动机/变速箱研发费用，就能获得不俗的动力水平；

电池包重心低、重量大的特点，也一定程度上增强了车辆的操控性。

因此只需要在设计和底盘上多下些功夫，就能get一台价格不贵（相对燃油跑车而言）、体验不错的“小跑车”，这也是纯电跑车能出现的大背景。

（创意改装自媒体工匠派打造的纯电跑车SC01）

所以从哪吒的角度来看，既然时机已经成熟，不如率先入局跑车，来满足用户对于个性化的需求，也就是在国内“开启纯电跑车元年”。

而在常冰看来，年轻、激情是一种生活状态，不应该被年纪定义；跑车也不应该是有钱人的大玩具，而是可以让用户触手可及的个性化生活方式。

至于哪吒是不是飘了，社长觉得17.88-22.68万元的售价应该能说明问题了吧？

2、哪吒GT的设计水平在线吗？

关于设计这件事，其实是一千个人眼里有一千个哈姆雷特，没办法一概而论。拿德国品牌来说，BBA、保时捷、大众的风格其实各不相同。哪怕是大众本身，在不同的时期表达出来的风格也有着天壤之别。

如果用一个词来形容哪吒GT，那一定是“个性”。

在2018年哪吒品牌第一次对外发布的时候，也同时强调了它的设计哲学叫做“自信在”，翻译一下就是年轻人强调自我、信心十足的心态的存在感。

玄学一点来说，哪怕在车流中开过一辆哪吒GT，也一定会让你注意到它、并且多看两眼，因为它足够与众不同。这并不仅仅是双门造型的功劳（第一眼很难注意到），而是车身的流线和细节的设计元素带来的。

此外，哪吒GT的设计还有一个底色，叫做“中式设计”。

常冰举了一个小例子，“同样是车身上的矩形设计，中国设计师会选择一种特殊的线条，这最初就是从中国典型的装饰花纹演变而来的，已经刻在了设计师的基因里。而类似这样的细节，在车身上的每一个笔触都会有所体现。”

而哪吒的出海能力（尤其是东南亚市场的销量），又让哪吒“被迫”承载了向全世界输出自己的设计和文化底蕴的任务。

3、哪吒GT，还有什么特点？

它们之间最大的区别，就是超跑只需要极致的“快”，完全不考虑平时好不好开；运动跑车没那么追求极致，代步时会舒服些；GT跑车则是性能、舒适和豪华的结合，但哪项属性都不算突出，主打一个均衡。

（这个侧窗，是不是有点保时捷的味道了）

340kW双电机四驱、3.7s零百加速、32m百零制动；

50:50前后轴荷比、450mm低重心、0.21低风阻系数；

满载120mm离地间隙、21°主驾驶视野、17.6英寸大屏+12扬声器；

双门四座1979mm宽体设计、1.4m无框车门、1.337㎡全景天幕……

在传统跑车概念之上又扩展了日常出行的需求，就是哪吒GT最大的特点了。

4、哪吒GT为什么要满足日常出行需求？

在燃油车时代，性能和舒适往往是冲突的。

就比如把舒适做到极致的劳斯莱斯，配备V12发动机也跑不过保时捷；而把性能做到极致的法拉利又吵又颠，坐姿还非常别扭，开起来还没最便宜的大众舒服……

但电气化时代到来之后，这一切似乎发生了改变。

跑车不需要为了装下更大的发动机而牺牲车内空间，而没有吵闹的排气后也可以做得更加安静。只要保有双门造型和足够强的性能，就能被称之为跑车。

5、哪吒GT还能给用户带来什么？

常冰在现场说的一句话，其实让我有一些感动。

“大家都是普通人，收入处于中等水平。所以日常的交通场景也不总是竞速（赛道）的场景，也不总是一个人驾驶，车上也会有其他亲朋好友。

哪吒GT出现的意义，就在于给这些用户提供一个新的选择：你原本以为跑车离你很遥远，可能只是个梦想，但现在它已经完全能够和日常生活结合起来，无论是日常驾驶时的体验，还是价格。这是我们很自豪的一件事情。”

“那作为汽车工业开发人员，最有成就感的事情就是把原本高高在上的东西拉下来，拉到凡间、拉到人间，让更多的人有机会去感受好的产品，这就是我们哪吒一直在努力的方向。”

6、哪吒GT想卖给谁、能卖给谁？

对于大多数车企来说，在研发车型之前都会先设定一个比较精准的用户画像，比如多大年纪、从事什么类型的职业、教育和收入水平如何，然后再面向用户推出新产品。

比较典型的就像是早期的特斯拉要把车卖给“极客”，早期的理想要把车卖给“奶爸”等等，几乎就是为这些用户群体量身定制的。

这样做的好处，是让车型的锐度更加明显，更容易吸引目标用户的注意。

但在这一点上，哪吒GT似乎和其他车型有所不同。

它针对的并不仅仅是希望感受前卫技术和新生活方式的年轻人，也不仅仅是喜欢通过个性车型来彰显品位、但日常驾驶又非常温柔的女车主，而是希望涵盖尽可能多的用户群体，试着让他们能够以较低的成本拥有一台跑车。

常冰举了一个例子。比如说工作生活模式比较单一的理工男，平常就是开非常基础的代步车而已，但即使是这样的人群，他们的内心中对于个性、运动同样是有渴望，只不过这种渴望被压抑住了。

而哪吒GT的出现，或许会唤醒这些用户的内心，让他们发现表达自己的个性化需求并不“可耻”，反而能够丰富生活，或者带来一些更深层次的愉悦感。

从哪吒的目标来看，它其实是想走量，这一点从定价上也不难看出来。

一个比较有情怀的说法是，哪吒不希望大家都开一样的车，除了轿车和SUV就没有别的选了。

“为什么明明大家说到跑车都很兴奋和开心，为什么你就不能开一台呢？电动时代已经给到了价格和体验上的优势。而哪吒做的事情就是用足够强的产品力来告诉大家，只要你感兴趣，人人都可以买一台跑车”。

8、哪吒GT会不会卖不出去？

单纯说产品的话，哪吒GT的确能满足一个三口之家的基本需求，孩子身高长到1.65米以前，后排的空间和舒适度都够用。所以作为家庭中的唯一一台车，也不是不行。

但这种“1.65米以前”的说法，翻译过来就意味着很难让大多数成年人舒适地乘坐。

所以无论是从观念上、舆论上还是实际使用上，作为双门跑车的哪吒GT都很难胜任家庭用车的角色，因此只有“年轻人的第一台跑车”、或者“家庭中的第二台/第N台品质代步车”的定位比较适合。

然而在20万这个价格区间，如果追求性能，有隔壁“燃油车最后的狂欢”广汽传祺影豹R、领克03+等车型的冲击；可能只有设计和智能化，能成为哪吒GT的杀手锏。

从现实的角度来看，这个细分市场的需求有多大，哪吒GT是不是能够成为个性车中的“最优解”，还需要时间来证明。

如果非要社长预估一下月销量，我猜早期可能会在大几百到2000台之间徘徊。

9、社长对于哪吒GT实际驾驶体验，到底如何？

一句话总结：比哪吒S更个性，细节设计也更贴心，但有些“打磨不够精细”的缺点，整体上完全值得这个价格。

具体的试驾体验，大家感兴趣的话社长再另开一篇文章好好聊一聊。

10、哪吒未来还有什么大动作？

在上个月的上海车展上，哪吒GT敞篷版也亮相了，而且还选装了一身运动套件，看起来战斗气息更浓厚一些。

从技术来讲，哪吒是完全可以实现量产的，但需要“让子弹飞一会儿”。

一方面是需要投入研发费用和工程能力，来保证敞篷机构的可靠性；另一方面，也需要先通过哪吒GT的市场反响再考虑是否值得进行投入，毕竟哪吒还是一家创业公司。

但社长倒是觉得，如果哪吒GT能够有一定的关注度和销量，敞篷版其实会比现在的硬顶版更适合一些。

现阶段燃油版的敞篷跑车价格都很贵，想要联通车内外的空间、自由享受阳光空气大自然还是比较奢侈的；

而现在的MINI EV敞篷版又太小了、续航不够看，设计也没那么出彩。所以只要价格不离谱，纯电敞篷跑车的市场应该还是很广阔的，尤其是在那些海滨旅游城市。

而关于这个话题，常冰也给出了答复：“只要大家呼声够高（给到高层足够压力），就会尽快推出这款敞篷车型”。

写在最后：百花齐放的时代，终会到来

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