台塑新智能专访（上）：抢攻电池市场 一手掌握绿能产业链

当各国陆续宣示净零碳排目标后，迅速推升绿能产业发展，带来绿能市场商机大爆发。2021年台塑集团集结四大事业体资源，筹划成立台塑新智能（以下简称：新智能），插旗绿能产业。事实上，台塑在电池领域已深耕十多年，台塑新智能总经理刘慧启认为，新智能早已赢在起跑点，现今则是要将上中下游的绿能产业链一次掌握。

从储能到电动车等领域，电池都是最核心的关键，电池产业创造的庞大商机，吸引各界人马积极抢进，成为兵家必争之地，也让外界不禁好奇，成军不到一年的新智能，将如何透过台塑集团资源布局新能源版图？同时新智能为何选择在这个时间点切入电池市场？面对台湾业者，国内业者及国际业者的来势汹汹，新智能又该如何突围？

「电池产业只是布局中的一个要角，未来连碳捕捉技术、电池回收等技术，都将是新能源事业的发展重点。」刘慧启接受DIGITIMES电子时报专访时表示，新智能跨足节能、储能、新能源及循环再利用四大版块，将业务发展分为电池产业、循环及回收经济两大领域。

新智能自2022年成立以来，在新能源领域的一举一动均备受媒体、业界关注，对于外界问「新智能有什么策略？」刘慧启则表示，「新智能的策略是整合台塑集团的发展经验与研究量能，同时集结国内外有技术资源的团队，共同打造新能源的生态系。」以下是DIGITIMES电子时报的专访摘要。

问：电动车市场可期，许多业者投入电池领域，新智能为什么会选择在这个时间点切入电池市场？有哪些优势？

答：当台塑集团成立台塑新智能的时候，很多媒体、法人，甚至是业界都很好奇，在电池领域，我们目前规划总共5GWh的磷酸锂铁电池芯厂，到底有没有国际竞争力？当初我们在评估的时候，认为所谓的竞争力来自三个部分。

第一，达到经济规模。按照过去国际间的研究与投资，只要锂电池厂达到0.9GWh以上，投资成本就会和20GWh相距不大。过去台湾中小型企业在建置电池厂时，规模都仅MWh等级，所以导致成本价差好几倍，因此我们规划只要建置超过1GWh，就可达到经济效益。

第二，建构产业链。电池最大成本来自于正极材料以及电解液、铜箔、铝箔等，但单就正极材料成本占比达35~40%，且市场随时在变动，前阵子涨价也导致成本提升。但台塑集团自2008年便开始投入电池材料产品，从正极材料、电解液、PP隔离膜都已掌握关键技术与量产能力，做到上中下游垂直整合，只要我们再掌握上游的矿源，整体竞争力就没有问题。

第三，市场掌握度。我们同时推动家用、商用及工业用储能系统，也与国际车厂合作，从储能到车用都有布局，以便掌握下游的市场需求。

问：目前彰滨电池厂进展如何？预计何时开始投产？

答：新智能在台湾的电池厂分为两期，目前已在彰滨工业区设置第一期2.1GWh锂铁电池芯厂，预计2024年6月底完工，7月1日正式量产；接着第二期将建2.9GWh锂铁电池芯厂，合计5GWh。

事实上，第一期我们原先是规划1GWh，但后来考量到稼动率以及厂区自动化等因素，认为2.1GWh可同时达到稼动率高、自动化程度高两者优势。

问：彰滨电池厂将聚焦哪些应用领域？

答：彰滨2.1GWh的产能会以电池芯销售与储能模块为主。新智能在初期的市场应用布局将以储能优先。2010年台塑集团便投入储能领域，是不断电系统（UPS）锂铁电池组的台湾主要供应商。在储能领域，旗下彰滨储能示范案场计划已于2020年11月上线运作，以及彰化台塑生医观光工厂设立的1.3MWh储能系统，已于2022年10月上线加入台电电力交易平台。

我们也看好家用、工业用储能的市场商机，将整合集团资源，加速应用发展；在家用储能方面，2023年3月新智能也前往日本参加电池展，推广日本家用储能。

工业用储能则与翰可能源合作，预计2023年将陆续在云林、南投、彰化、嘉义完成五大储能案场，再加上永康案场，设置容量总计将高达50MW以上，2024年也会启动建置台化彰化厂的100MW超级储能系统。

问：除了储能，车用方面有相关规划吗？储能与车用的比例将如何配置？

答：未来电动车的数量将呈现爆发式成长，车厂抢电池的情况将愈趋激烈，甚至可能延伸成国安问题。因此我们也会跨入车用领域。在车用电池上，新智能的策略是从商用车切入，目前已与两家国际特定车厂密切合作，已进行上线测试。

至于台湾市场，新智能瞄准电动巴士。台湾现今电动巴士电池模块多来自国内，台湾必须要有自己供应的电池，我们坚持电池管理系统（BMS）、能源管理系统（EMS）系统要自己来。

现在的电池产能规划总共是5GWh，如果依照车用使用的电池容量来看，5GWh顶多供应5万多辆四轮乘用车，所以在策略规划上，不会将一般乘用车当作首选。因此储能占比会比较高，其次是商用车。

然而乘用电动车商机可期，因此也积极与欧系车厂洽谈，此为长期耕耘的重要目标。

问：台湾众多业者在电动车、电池都有耕耘，如何看待台湾电池产业生态系？

答：台系厂在新能源、汽车电子电气化潮流里可以扮演很多角色，回想纯电动车（BEV）龙头Tesla早期诸多关键零组件都由台湾供应。台湾锂电池产业链长期频繁互动，也有诸多优秀成员，例如正极材料就不只有台塑，还有立凯、尚志、泓辰等。

问：富士康在电动车市场展现强大的企图心，有机会与富士康合作吗？

答：事实上，新智能跟富士康的关系一直是紧密互动，业界间的互动交流都有，长期来看，若有合作空间，当然不排除。

问：新智能目前的客户群样貌？有面向国际布局的规划吗？

答：现在和欧系大车厂关系确实紧密，也持续互动中，国际车厂是我们正在耕耘的重要目标，当然期待未来会有更进一步合作。同时，东亚南市场我们也有在接触中，但方向还不够明确，印尼、泰国、越南都会是持续关注的市场。

我们现在电池芯的材料自制率已达7成以上，但新智能并非拼百分百自制率，而是以最优自制率为目标，因此不排除与其他业者合作。

问：在集结台塑集团资源的优势下，新智能如何建构电池生态系？

答：电池产业只是布局中的一个要角，我将新智能的生态系分成两部分，一是电池、二是回收体系，包括氢能、固态电池回收等。

在电池方面，我们从上下游开始延伸，从矿产到电池芯、模块，以及后端的BMS、EMS，甚至是EPC统包（Engineering、Procurement、Construction）也有做，电池回收再利用也是规划之一。

在电动车及储能设备均高度依赖锂电池的情况下，锂电池回收也是发展方向之一。电池回收不仅只是回收钴、镍等元素，关键在于锂能否被回收再利用。新智能两年前就已布建钴、镍、锂三元素一体的回收体系，目前正积极将电池回收系统建置于彰滨工业区旁的电池厂，希望借此降低对锂矿的依赖度。

问：除了电池领域，在绿能方面，台塑新智能有哪些布局？

答：循环经济以及环保意识兴起，我们也会投入循环及回收经济，其中2023年2月新智能以新台币8,500万元投资成功大学「微藻碳捕捉」计划，共同将微藻碳捕捉技术拓展于商业应用层面。

除了碳捕捉技术之外，固态电池、氢能也是同步发展项目之一，固态电池要取代液态电池约6～10年，关键不在于技术突破，而是成本无法与现有锂电池相比，因此要达到经济规模化，预计得花上6～10年，为此必须提早布局。

至于氢能，我认为未来没有石化燃料时，氢能是真正有机会完全取代燃油特性，因为氢能重量轻且能量密度高，但困难在于须在广设加氢站，一般居民都会有安全疑虑，像是日本社区加氢站就受到阻碍。但氢能发展也是新智能的重要发展项目之一。

问：新智能在节能、储能、新能源及循环再利用四大板块都有布局，哪些将是优先的发展项目？

答：在新技术发展上，我们会优先加速推动微藻碳捕捉技术，以及固态电池的技术发展，氢能则放在中期阶段，矿产也会持续布局。

责任编辑：毛履万亿