《矽岛．春秋》系列专访／四轮之上造电脑 MIH打磨台湾两颗宝石共璀璨

电子电机产业向来在台湾占有重要地位，根据统计，2022年电子电机业暨相关上下游产业产值，占台湾工业总产值的59.37%，同样的在出口与进口值方面，电子电机暨相关产业占比也十分可观，分别达到62.17%及37.63%。

同样地，台湾半导体产业历经半世纪的发展，由于拥有完整产业聚落与专业分工，不仅是台湾重点发展产业，在晶圆代工与封测更是引领全球，独占鳌头。

过往台湾的电子业与半导体产业，虽然各自辉煌，但彼此间少有交集。近年载具电动化、联网化、自驾化及共享化成为趋势，由于新四化的过程需要导入许多电子设备，同时采用大量半导体，让这两大钻石级产业出现交流的可能。

DIGITMES的《矽岛．春秋》纪录片，回顾台湾半导体产业发展及现况，面对全球积极推动载具电动化的当下，台湾如何让电子与半导体产业产生更大交集，并借此创造优势？透过专访MIH开放电动车联盟CEO郑显聪，或能揭开产业发展的面纱。

郑显聪在汽车产业领域有逾40年经验，不仅兼具传统车厂、新能源车厂的历练，更对全球汽车产业发展了解甚深。以下为DIGITIMES与郑显聪的专访纪要。

问：全球电动车趋势兴起背后，与哪些特别的产品或政策有关？

答：以最早进入电动车领域的Tesla来看，应该是从2004年发迹，但2012~2013年才获得更多市场关注。至于市场注意到电动车，则是因为续航力与外型愈来愈接近传统汽车。

我个人是2014年底开始筹备蔚来汽车，2015年启动，当时除了国内政府的支持与补贴，电池、电机等关键零组件开发也已进入新阶段，可符合相关需求。

Tesla在整个过程中，算是主要的推动者；其他业者注意到电动车的重要性，应该是7~8年前开始。直到最近这2年，禁售燃油车的相关政策确立后，才会在疫情后出现电动车市场爆发的情况。

问：MIH如何整合半导体、电子业，帮助台湾业者打群架，切入未来车产业？

答：半导体跟电子产业是台湾的两大宝石，不过都是B2B为主，特别是半导体产业。过去的电子与半导体产业，都是为了手机、电脑等消费端的电子产品/设备/零组件为主，进展到近几年，应该可以整合优势，将半导体整合到汽车产业中。

当然，我们也可以不要把产品看成是车子，而是规划在4个轮子上，制作一台电脑或手机，这样听起来相对容易一些。

但如何让这两个产业优势互补？得让自动化与AI制程发展更快达到设计端，并串连台积电、联电等晶圆厂。在电子方面，不论是电子五哥还是电子七雄，则要聚焦如何整合产业聚落内所有业者的力量，达到在轮子上制作电脑/手机的概念。

MIH就是致力于整合台湾半导体与电子产业的力量，透过开放式的生态系统，促进跨领域的合作与交流，并鼓励业界伙伴共同研发创新技术，在平台上分享资源与知识。

此外，MIH也积极创造市场上的商务机会，例如在全球智能城市中扮演关键角色，参与叫车、共乘、共享汽车、外送及物流车队等服务。

全球载具产业正进入软件定义载具的时代，对台湾半导体与电子业而言，是绝佳的发展机会。MIH也将整合半导体与电子业的力量，借由自有软件与云端平台的开发，加速智能车产业发展，同时与各大品牌及供应链合作，打造具有竞争力的全方位解决方案。

问：半导体与电子业像是上/下游之间的关系，MIH如何扮演整合角色？

答：汽车、电子、半导体都已经是成熟的产业，皆拥有自己的产业部落群集，也有完整的生态系统，但产业部落与生态圈之间，却缺乏横向的沟通方式。

MIH的出发点是希望扮演平台角色，促成新的生态系统。大家在讲生态，其实就是将对客户的服务做到最好、最极致，让规格化进程移动到客户端，并让客户端更能感受到设计端的决策。

以前，很多单位强调把产品做好，但MIH想要让产品有不同市场，并让新时代年轻人、新的消费者更好地使用这些智能化、聪明的设备。优化市场感受并提升客户体验，这些都需要一个组织来负责，这就是MIH要做的事。

例如要达成自动驾驶的实际运作，需要哪些可以运用5G跟云端连接的物联网（IoT）产品，让客户需求得到满足，串接电子、半导体产业，这就是MIH在做的事情，也就是从需求端出发，并从软硬件各方面着手整合、协助。

问：台湾发展电动车、未来车，有哪些优势与劣势？

答：台湾在半导体和电子零组件制造具有强大优势，这些技术也是未来载具产业所需要的核心元件，台湾在智能运输和物联网等领域的研发与应用也相当活跃；但人才流失、资源缺乏，以及国际市场竞争等，皆为不利因素。

在优势方面，台湾产业供应链完整，在半导体和电子产业有深厚基础，可以快速整合资源，且台湾科技产业具有高度的创新能力，也为今后的未来车产业注入新动能。

台湾还有一个较大的优势，就是台湾人的韧性强，要南进就南进，要西进就西进，甚至如果跟日韩业者合作，也都可以立刻着手进行，且台湾与国际接轨的能力也强，毕竟，新一代的人全球化程度高，看的视野不同了，看的世界也多了。

另外，台湾在概念性验证（POC）方面有很大发挥空间，虽然台湾地方小，但是做POC相对容易，想在比较大规模的市场进行POC，还真的挺不容易，有很多的多样性、差异化必须了解。

举例来说，在美国进行POC就要考虑到党派、地缘等因素，美国虽然是文化熔炉，但是存在的差异太多了，这对落实POC不见得是正面的。

在一致的发展方向架构下，台湾相对更有机会，大家齐力在台湾将POC做好，再把整个模式复制到海外，且受惠AI等技术协助，复制的过程很快。

例如，可以在台湾做一个简单的智能城市，包含长照中心、医疗中心、物流仓储等不同元素，等到运作上轨道后，接下来不论去日本、美国，或是与台湾差不多规模的地区，就可以快速复制过去，这对台湾而言，是绝对可以做的事情。

至于不利因素，台湾除市场规模较小，与全球汽车产业的大厂相比，业者规模也小，资源整合能力有限。此外，台湾科技产业在国际汽车市场上的知名度较低，需要努力在国际平台提升品牌形象。另外，台湾先前多以代工生产为主，国际合作经验不同，与国际汽车业者合作的经验也较少。

针对这些不利因素，MIH希望建立开放式的生态系统，促进跨领域交流，与合作伙伴携手共同推动技术创新与国际合作，提升台湾汽车产业的全球竞争力，并带来更多商机与发展机会。

不过现在看来，最大的挑战还是台湾是否能成为全球产业供应链的一份子，毕竟，面对政治现实环境的问题，客户希望降低风险，会是台湾遭遇的挑战。

过去全球化发展，产业供应链太集中，而台湾供应了全球多数半导体与几乎所有消费性电子产业需要的关键零组件，能否在产业区域化发展之际，在各地复制成功经验，也是重要课题。

当然，希望所有业者能真正开放，抛开过去产业间的成见，但这在精神上、文化上都是很大的挑战，像是能不能真正将心比心与其他业者合作，就是个门槛，毕竟，开放平台合作涉及很多取舍，像是可能得放弃一些对于专利/知识产权的掌握或坚持。

这也涉及到参与者的心态，是为了要营造出开放的形象，所以才进行开放；还是想透过开放形式，真正做到缩短开发时程，达成让其他业者追不上的目标。如果是后者，对于开放专利，就自然不会有太多的担心。

问：台湾电动车产业在市场或供应链上，与其他地区的差异为何？

答：Tesla获得成功很大一部分是因为异军突起，同时，Tesla走的是B2C市场，在消费者市场占了领先地位，因此当Tesla决定降价，大部分业者也会跟进，而大家一窝峰要调整价格，就是准备跟Tesla在市场中对决。

但我不认为台湾需要做这样的动作，因为那些业者在市场上都有超过百年的历史，当新的玩家加入，他们想用过去累积一百年的经验与底蕴，来跟一个只做几年、但是非常不一样，特别是想用软件定义汽车的新创业者竞争。

不过，Tesla并不是单纯的汽车公司，而是科技公司，甚至也是能源公司，怎么能用汽车公司的想法，去跟能源或是科技公司竞争呢？这些产业型态是完全风马牛不相及的。

台湾应该思考的不是怎样跟这些市场大佬比拼，而是能不能打开未来车产业中最棒的部分，也就是打开潘朵拉的盒子，让人家觉得我们像Android、是一个平台，能吸引年轻、好的业者加入平台。

对台湾而言，建置开放平台是有机会的，因为处于地缘政治节点，可以让我们同时跟国内，以及国内以外的市场/业者连接，还可以应用一些传统企业中最优良的硬件，配合软件共同发展。

另外，台湾应该更注重B2B市场，而不是仅关注B2C，可以朝B2B2C方向发展，比如生产白牌产品，品牌业者就可以提供产品，让业者贴牌，台湾有机会将这种商业模式发扬光大。

台湾的优势不仅只是建立在半导体与电子产业零组件之上，还有软件与硬件生产制造的丰厚基础。

问：请给正在从事科技产业，或正在考虑投入科技业的新鲜人一句（或一段）勉励的话。

答：电动车产业是一个充满机会与挑战的新兴领域，要有热情与好奇心，不断地学习、探索与创新，才能有建树。此外，要具备团队合作和沟通协调的能力，并且持续发展专业技能与知识，才能在竞争中脱颖而出。

如果是在校的学生，我认为一定要拥抱跟自己不同意见的人，也需要做出一些比较大的改变，过去的习惯不见得不好，但想要更好，就要做出改变，改变会带来很大的力量。

同时，看事情的视野要放大，先清楚想要得到的结果，就如同要先掌握使用者端需要什么，再往前推，才能知道自己要做什么，就会有一个比较清楚的轮廓。

对一般人而言，可能会迫于生活压力，眼光看得比较近。但是，年轻学子要学习看得更远，将目标订出来，目标订得愈严格，就需要更大的达成力度，可借此训练自己。

总之，要先有End Game的想法，中间则要Think Big，然后Move Fast；想得大一些，同时走得快一些。

问：MIH成立迄今最大的挑战？

答：我曾经说过，在所有的科技业里面，最担心的就是被抄袭，也就是有关智能专利的问题。MIH跟所有的伙伴都是将心比心，希望开发出来的东西可以让更多人使用，而不是仅有少部分人使用。

过去2年，MIH主要推广这些理念。不讳言讲，刚开始大家会觉得，贡献出来的技术或成果，会不会最后被富士康收割，成为富士康的东西。

但MIH是一个公开、开放的平台，不属于富士康，而是大家共有。这些东西过去2年讲了很多遍，慢慢开始有业者相信，MIH并不是「Made In Hon Hai」，而是「Make It Happen」，也是「Money Is Here」。

有些事情一开始大家会觉得是开玩笑，现在则知道都是真的，MIH是要带大家一起赚钱。如果End Game是Money Is Here，那中间过程就是Make It Happen，至于一般经常性的制造生产是不是Made In Hon Hai，就不是那么重要了。