造车新势力，又成立一家芯片公司！

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近期，造车新势力之一的理想汽车先后成立两家公司，其中一家涉及芯片设计领域！

根据企查查资料，由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司全资持股的江苏常想动力科技有限公司于2023年4月4日正式成立，法定代表人为LI GEORGE，注册资本2亿人民币，经营范围包括集成电路芯片设计及服务、汽车零部件及配件制造、电动机制造等。

（资料源自企查查）

此外，同日还成立了江苏常想汽车科技有限公司，法定代表人同为LI GEORGE，注册资本1.8亿人民币，经营范围包括技术服务、技术开发、汽车零部件及配件制造等，同样由北京车和家汽车科技有限公司全资持股。

01.

稳坐4月新势力第一

就在今年五一假期刚结束，各大造车新势力相继公布了4月销量数据。在“蔚小理”中，理想交付量破两万排名第一，蔚来、小鹏交付量均未破万。

理想汽车销量表现遥遥领先，交付新车25681辆，再创单月交付记录并且连续两个月交付超2万辆，同比增长高达516.3％，环比增长23.3％。

紧随理想汽车身后的是哪吒汽车，4月全系交付11080辆，同比增长26％。

第三名是零跑汽车，4月交付量为8726辆，同比微降4.0％，环比提升41％。

第四名是极氪汽车，4月交付新车8101辆，同比增长279.1％，环比21.6％。

小鹏、蔚来分别位居第五第六名，小鹏汽车4月交付7079辆，同比下滑21.4％，环比提升1.1％。蔚来汽车4月的交付量为6658辆，也是蔚来今年自交付以来的最低销量，同比增长31.2％，但环比下降35.8％。

排在蔚来后面的分别是合创、岚图、极狐和创维，其中合创交付4193辆，环比增长35.3％；岚图交付3339辆，同比增长210％，环比增长10.3％；极狐交付1812辆，同比增长59％；创维4月共交付1226辆，其中海外出口578辆。

在此前一篇《40亿！又一国产汽车巨头进军半导体！》的文章中，笔者曾报道了上汽集团子公司上汽金控、华域上海、东华汽车、中联电子拟与战新基金、现代产业基金、重庆渝富等共同出资设立河南尚颀汇融尚成一号产业基金合伙企业（有限合伙），进军汽车电子、半导体、新能源及产业链延伸相关领域一事。

02.

造芯，要造的什么芯？

理想为什么要造芯？早在2020年，时任理想汽车CTO王凯就曾向媒体表示：“是否自研芯片是数据说了算，不是拍脑门儿决定的。”

回顾前两年全球汽车产业发展过程中，“缺芯”阵痛必然是所有车企最痛苦、最不愿意面对的回忆。

理想汽车也曾因疫情影响，宣布由于受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，特推出“先交付后补装雷达”的新交付方案，但产品终端销量也因此受到不小的影响。也正因为如此，包括理想在内的造车新势力们，对于自研芯片都有着更加深切的诉求。

实际上，理想汽车在芯片领域的布局早有先兆。

去年3月，北京车和家汽车科技有限公司与湖南三安半导体有限责任公司共同成立苏州斯科半导体有限公司，注册资本为3亿元，北京车和家占股70％，湖南三安半导体占比30％。

此外，理想汽车还在去年4月成立了四川理想智动科技有限公司。该公司经营范围包括集成电路芯片设计及服务、道路机动车辆生产、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、新能源汽车整车销售等。

在去年8月，由苏州斯科半导体公司打造的理想汽车功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设，据悉主要专注于第三代半导体碳化硅车规功率模块的自主研发及生产，旨在打造汽车专用功率模块的自主设计和生产制造能力。

预计2022年内竣工后进入设备安装和调试阶段，2023年上半年启动样品试制，2024年正式投产后预计产能将逐步提升并最终达到240万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。

在新能源汽车盛行的当下，第三代半导体越来越被车企们看重。而这次理想汽车跟三安半导体双方合作瞄准的方向无疑是SiC功率芯片。近几年SiC在芯片行业内有相当高的热度，特斯拉、比亚迪等车型已经在车内应用了SiC模块。因此，自研SiC芯片可能是理想汽车的芯片布局之一。

另一方面或许涉及自动驾驶芯片。首先是特斯拉将自研的自动驾驶芯片装进了Model 3中，放弃使用 Mobileye、英伟达芯片，转而开启了全自研自动驾驶。

这给广大国内车企做了榜样。2020年就有媒体报道称蔚来汽车正在规划自研自动驾驶芯片，由创始人李斌亲自推动。当时，蔚来已经有明确的自研芯片意向。同时，蔚来还挖到了曾担任赛灵思亚太地区实验室主任的胡成臣，他拥有丰富芯片前端设计经验。竟然友商都开始走上了一步，相信理想汽车接下来发力自研自动驾驶芯片，也不无可能。

不过，由于理想汽车目前成立的几家芯片公司相关动作并不多，从公司组织架构上也很难看出接下来的具体布局。理想汽车是否正在自研芯片，具体研究什么芯片，目前进展如何？可能还需要等到时间成熟才会对外公布。

总而言之，当前汽车芯片市场可以说已经度过了结构性缺芯的阶段，但随之而来的问题是，目前车用芯片主要还是依赖进口，尤其是大算力、高性能的车载AI芯片等。国内车企宣布跨界造芯，也可以提前布局属于自己的汽车零部件供应链，避免日后被芯片“卡脖子”。

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